采掘業(yè)主要包括煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)、石油和天然氣開(kāi)采業(yè)、黑色金屬礦采選業(yè)、有色金屬礦采選業(yè)、非金屬礦采選業(yè)和其他礦采選業(yè)五大部門(mén)。由于本書(shū)有專(zhuān)門(mén)章節(jié)分析鋼鐵、水泥、有色金屬的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，故本章的重點(diǎn)在于分析煤炭、原油和天然氣開(kāi)采的競(jìng)爭(zhēng)力。

一 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變化

2010年重慶市地區(qū)生產(chǎn)總值7925.58億元，占全國(guó)GDP總量的1.98%，按GDP總額排名，重慶市位居全國(guó)第23。重慶市2010年一、二、三產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分別為685.38億元、4359.12億元、2881.08億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)占比分別為8.6%、55%、36.4%，占全國(guó)一、二、三產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的比重分別為1.69%、2.32%、1.66%，而全國(guó)一、二、三產(chǎn)業(yè)占比分別為10.1%、46.8%、43.1%?？梢钥闯?，重慶市工業(yè)總產(chǎn)值占比高于全國(guó)平均水平，服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值占比低于全國(guó)平均水平。

1.國(guó)際市場(chǎng)占有率

2006年以來(lái)，中國(guó)航天航空產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上占有率始終比較低，不超過(guò)1%，與其他航天航空制造業(yè)出口國(guó)家相比，差距十分明顯。表1列出了2006～2010年根據(jù)出口額計(jì)算的中國(guó)航天航空制造業(yè)主要出口國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前，美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)作為航天航空器的主要生產(chǎn)和出口大國(guó)長(zhǎng)期占據(jù)世界出口市場(chǎng)的前三位，三者國(guó)際市場(chǎng)占有率一直處于71%～75%。2008年以后，美國(guó)國(guó)際市場(chǎng)占有率急劇下降，而法國(guó)、德國(guó)與加拿大的市場(chǎng)占有率迅速上升，分居國(guó)際航天航空市場(chǎng)的前三位，2010年，這四國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率分別為5.78%、36.43%、23.79%和7.56%。同期，日本與巴西國(guó)際市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。中國(guó)航天航空器的國(guó)際市場(chǎng)占有率呈波動(dòng)上升的態(tài)勢(shì)，然而總體來(lái)看，所占份額仍然較低，2010年接近1%。

表1 2006～2010年中國(guó)與世界航天航空制造業(yè)主要出口國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率

2.貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

與中國(guó)航天航空產(chǎn)品國(guó)際占有率相對(duì)應(yīng)，2006年以來(lái)中國(guó)航天航空產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)一直處于-0.72～-0.84之間，是航天航空產(chǎn)品的凈進(jìn)口國(guó)。橫向來(lái)看，中國(guó)航天航空產(chǎn)品貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)比同期的美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大、日本以及巴西都低，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力處于絕對(duì)劣勢(shì)地位?？v向來(lái)看，中國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)由2006年的-0.79降低到2010年的-0.82，呈波動(dòng)遞減的趨勢(shì)，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力呈下降趨勢(shì)。法國(guó)、加拿大和巴西的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)始終保持在較高的水平，是航天航空產(chǎn)品的貿(mào)易順差國(guó)，產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。美國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)呈持續(xù)下降趨勢(shì)，2008年以后，美國(guó)由航天航空產(chǎn)品貿(mào)易順差國(guó)變?yōu)橘Q(mào)易逆差國(guó)，這意味著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)美國(guó)航天航空產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力沖擊較大。日本的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)較中國(guó)略高，并整體呈上升趨勢(shì)，但貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力依然較弱，是航天航空的凈進(jìn)口國(guó)。德國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)處于-0.01～0.13之間，2007年以后，德國(guó)由凈進(jìn)口國(guó)變?yōu)閮舫隹趪?guó)，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有所提升（見(jiàn)表2）。

表2 2006～2010年中國(guó)與世界航空航天制造業(yè)主要出口國(guó)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

3.顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）

中國(guó)的煤炭、原油以及天然氣的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)均小于1，這說(shuō)明中國(guó)的采掘業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上不具有比較優(yōu)勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。金融危機(jī)之后，各行業(yè)的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)呈現(xiàn)不同的變化特點(diǎn)。煤炭的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)從2008年的0.65下降為2009年的0.24，原油和天然氣的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)均有所上升，尤其是2010年。2010年原油的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)由2009年的0.03上升為0.09，天然氣的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)由0.04上升為0.31（見(jiàn)表3）。

金融危機(jī)之后，中美俄三國(guó)的煤炭顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)均有所下降，中國(guó)和美國(guó)的變動(dòng)較為明顯；中美兩國(guó)的原油產(chǎn)業(yè)均不具有比較優(yōu)勢(shì)，顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)較小，危機(jī)之后這一狀況也沒(méi)有得到特別的改善；中美兩國(guó)的天然氣顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)均呈上升趨勢(shì)，中國(guó)的上升幅度更大，相反，俄羅斯天然氣的比較優(yōu)勢(shì)正在不斷喪失。

表3 煤炭、原油、天然氣顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

4.勞動(dòng)生產(chǎn)率

從全球范圍來(lái)看，航天航空制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率要高于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的整體水平。表4列出了中國(guó)與世界航天航空制造業(yè)主要國(guó)家的勞動(dòng)生產(chǎn)率。中國(guó)航天航空制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。2007年，中國(guó)航天航空制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率為9.70萬(wàn)元/人，低于交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率水平，也遠(yuǎn)低于歐美先進(jìn)國(guó)家的平均水平。同期，美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、加拿大和日本的勞動(dòng)生產(chǎn)率分別為77.56萬(wàn)元/人、77.57萬(wàn)元/人、89.70萬(wàn)元/人、56.90萬(wàn)元/人和72.46萬(wàn)元/人，中國(guó)與這些國(guó)家勞動(dòng)生產(chǎn)率差距明顯，生產(chǎn)率還處于較低的水平。

表4 中國(guó)與世界航天航空制造業(yè)主要國(guó)家的勞動(dòng)生產(chǎn)率

二 低碳競(jìng)爭(zhēng)力

1.碳生產(chǎn)率

目前，關(guān)于低碳競(jìng)爭(zhēng)力的定義還沒(méi)有達(dá)成普遍共識(shí)，本報(bào)告采取碳生產(chǎn)率這一指標(biāo)來(lái)衡量低碳競(jìng)爭(zhēng)力，即碳生產(chǎn)率=產(chǎn)業(yè)增加值/產(chǎn)業(yè)的碳排放。某產(chǎn)業(yè)的碳生產(chǎn)率越高，表示該產(chǎn)業(yè)在應(yīng)對(duì)氣候變化方面越具有競(jìng)爭(zhēng)力。本報(bào)告對(duì)碳生產(chǎn)率的計(jì)算主要包括以下五個(gè)產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)，工業(yè)，建筑業(yè)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)，批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)。

通過(guò)圖1可以看出，2000～2009年重慶市工業(yè)增加值上漲勢(shì)頭明顯，尤其是2006年以來(lái)，工業(yè)增加值由845.38億元迅速地增加到2009年的2189.39億元，五年間增長(zhǎng)了1.5倍多，工業(yè)獲得了快速發(fā)展。同期，碳排放量呈現(xiàn)“先緩慢減少，后逐漸增多”趨勢(shì)，由于2006年以來(lái)重慶市工業(yè)行業(yè)快速增長(zhǎng)，總的碳排放量仍然也增長(zhǎng)較快。這在一定程度上體現(xiàn)了重慶市在控制碳排放上的積極努力，以較少的碳排放量支撐了較高的工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速?？偟膩?lái)看，整體碳生產(chǎn)率呈逐年上升趨勢(shì)，2006年以來(lái)尤其明顯。表明重慶市工業(yè)行業(yè)單位碳排放量創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值逐年增加，低碳競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

圖1 重慶市工業(yè)行業(yè)碳生產(chǎn)率變化圖（2000～2009年）

從二氧化碳排放量來(lái)看，2008年，重慶市五個(gè)產(chǎn)業(yè)終端能源消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳總排放為10178.13萬(wàn)噸，其中，工業(yè)的碳排放占總排放的80.14%，達(dá)到8156.83萬(wàn)噸；重慶市二氧化碳排放的第二大戶(hù)是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)，達(dá)到1056.73萬(wàn)噸，占總排放的10.38%；農(nóng)業(yè)，建筑業(yè)，批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)的排放不及總排放的10%。2009年，重慶市的終端能源消耗產(chǎn)生的二氧化碳排放總量為10825.54萬(wàn)噸，比2008年增加了647.41萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了6.36%。工業(yè)碳排放絕對(duì)量比2008年增加770.62噸，增長(zhǎng)至8927.45萬(wàn)噸，占總排放的比重上升到82.47%；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的排放量有所減少，由2008年的1056.73萬(wàn)噸降低到962.20萬(wàn)噸，減排8.9%；建筑業(yè)的排放總量和占比都有所下降，2009年比2008年排放量減少26.59萬(wàn)噸，占排放總量的比例從2008年的1.83%下降到2009年的1.47%；農(nóng)業(yè)碳排放總量沒(méi)有顯著變化，一直維持在600萬(wàn)噸左右（見(jiàn)表3）。

表3 重慶市各產(chǎn)業(yè)碳排放與碳生產(chǎn)率指標(biāo)（2007～2009年）

從碳生產(chǎn)率這一指標(biāo)來(lái)看，2007～2009年，批發(fā)、零售業(yè)和住宿、餐飲業(yè)的碳生產(chǎn)率一直處于高位，分別為2.82萬(wàn)元/噸、3.14萬(wàn)元/噸、3.13萬(wàn)元/噸；工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的碳生產(chǎn)率相對(duì)處于較低水平，均未超過(guò)0.5萬(wàn)元/噸；農(nóng)業(yè)的碳生產(chǎn)率一直較為穩(wěn)定，基本維持在1萬(wàn)元～1.5萬(wàn)元/噸；建筑業(yè)的碳生產(chǎn)率增長(zhǎng)較快分別為1.69萬(wàn)元/噸、1.67萬(wàn)元/噸、3.16萬(wàn)元/噸。整體來(lái)看，與2007年相比，2009年各產(chǎn)業(yè)的碳生產(chǎn)率都有不同程度的提高。上升幅度最大的是建筑業(yè)，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因很可能是由于房地產(chǎn)的繁榮導(dǎo)致建筑業(yè)經(jīng)濟(jì)增加值上升明顯，從而導(dǎo)致單位碳排放的經(jīng)濟(jì)增加值上升。將五個(gè)產(chǎn)業(yè)的增加值與碳排放分別加總，計(jì)算重慶市的平均碳生產(chǎn)率，可以得出，重慶市2007～2009年碳生產(chǎn)率變化并不明顯，2008年碳生產(chǎn)率小幅下降后2009年又上升到0.41萬(wàn)元/噸（見(jiàn)圖2）。

圖2 重慶市各產(chǎn)業(yè)碳生產(chǎn)率狀況

2.碳生產(chǎn)率的國(guó)際比較

2008年，中國(guó)溫室氣體排放總量超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的溫室氣體排放國(guó)。在全球變暖和國(guó)際社會(huì)致力于溫室氣體減排的背景下，碳生產(chǎn)率逐漸成為一國(guó)或地區(qū)產(chǎn)業(yè)/產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最重要的構(gòu)成要素之一，碳生產(chǎn)率的高低直接關(guān)系著一國(guó)的產(chǎn)品在激烈的國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)位勢(shì)，在當(dāng)前各國(guó)談判征收碳關(guān)稅的情形下，作為航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的航天航空設(shè)備制造業(yè)的碳生產(chǎn)率的高低也引起了各國(guó)的關(guān)注，提高航天航空制造業(yè)的碳生產(chǎn)率對(duì)提高一國(guó)航天航空工業(yè)乃至整個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用。在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略框架下，提高航天航空制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于提高其碳生產(chǎn)率。表6列出了2005～2009年中國(guó)與部分國(guó)家航天航空制造業(yè)的碳生產(chǎn)率。

2005年以來(lái)，中國(guó)航天航空制造業(yè)的碳生產(chǎn)率緩慢曲折上升，與歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家以及巴西等發(fā)展中國(guó)家相比，總體仍處于十分低下的水平，增長(zhǎng)速度也落后于歐盟國(guó)家、日本和巴西。中國(guó)航天航空制造業(yè)的碳生產(chǎn)率由2005年的0.86萬(wàn)元/噸提高到2009年的1.41萬(wàn)元/噸，年均增速為10.29%。同期，法國(guó)、德國(guó)、加拿大、巴西和日本的碳生產(chǎn)率均呈上升趨勢(shì)，美國(guó)的碳生產(chǎn)率呈現(xiàn)快速下降的態(tài)勢(shì)。其中，法國(guó)的碳生產(chǎn)率由19.40萬(wàn)元/噸提高至51.86萬(wàn)元/噸，增長(zhǎng)了2.67倍，年均增長(zhǎng)21.73%；德國(guó)的碳生產(chǎn)率由16.83萬(wàn)元/噸提高至33.87萬(wàn)元/噸，增長(zhǎng)了2.01倍，年均增長(zhǎng)15.00%；加拿大的碳生產(chǎn)率由5.90萬(wàn)元/噸提高至10.76萬(wàn)元/噸，增長(zhǎng)了1.82倍，年均增長(zhǎng)12.76%；日本的碳生產(chǎn)率由1.36萬(wàn)元/噸提高至2.88萬(wàn)元/噸，增長(zhǎng)了2.11倍，年均增長(zhǎng)16.18%；巴西的碳生產(chǎn)率由2.31萬(wàn)元/噸提高至4.88萬(wàn)元/噸，增長(zhǎng)了2.11倍，年均增長(zhǎng)16.14%；美國(guó)的碳生產(chǎn)率呈先上升后迅速下降的趨勢(shì)，尤其是受到國(guó)際金融危機(jī)沖擊，美國(guó)航天航空制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力急劇下降，所占國(guó)際市場(chǎng)份額大幅萎縮，導(dǎo)致碳生產(chǎn)率大幅下滑。2009年美國(guó)碳生產(chǎn)率下降為8.23萬(wàn)元/噸，但其碳生產(chǎn)率仍高于巴西、日本和中國(guó)（見(jiàn)表6）。

表6 中國(guó)與部分國(guó)家航天航空制造業(yè)碳生產(chǎn)率

3.影響碳生產(chǎn)率的原因

水泥產(chǎn)業(yè)碳生產(chǎn)率主要受CO₂排放量和產(chǎn)業(yè)增加值兩個(gè)因素的影響，具體影響因素主要有水泥產(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)水平等。

（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、二氧化碳排放總量多。在技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)生巨大變化的前提下，影響水泥產(chǎn)業(yè)CO₂排放的關(guān)鍵因素是水泥產(chǎn)量。中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，生產(chǎn)過(guò)程的CO₂排放量多。中國(guó)是世界最大的水泥生產(chǎn)國(guó)，水泥總產(chǎn)量連續(xù)20多年一直位居世界第一。2010年，中國(guó)水泥產(chǎn)量達(dá)18.68億噸，占世界水泥產(chǎn)量的56.1%，同比增長(zhǎng)13.2%；同期，世界水泥產(chǎn)量約33億噸，同比增長(zhǎng)9.2%，除中國(guó)外，世界水泥產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.9%（見(jiàn)圖1）。

圖1 2000～2010年主要國(guó)家水泥產(chǎn)量

（2）產(chǎn)業(yè)集中度。中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)集中度非常低，遠(yuǎn)低于印度、美國(guó)。2009年，中國(guó)年生產(chǎn)規(guī)模在1000萬(wàn)噸以上的水泥企業(yè)（集團(tuán)）16家，水泥熟料產(chǎn)量合計(jì)3.98億噸，占到全國(guó)水泥熟料產(chǎn)量的38.5%；排名前10位的大集團(tuán)水泥產(chǎn)量3.69億噸，產(chǎn)業(yè)集中度為22.6%；水泥企業(yè)平均規(guī)模32萬(wàn)噸。與日本相比，2010年，日本有18家水泥企業(yè)、32家工廠、57條水泥生產(chǎn)線，共計(jì)水泥產(chǎn)能6147.7萬(wàn)噸，水泥企業(yè)平均規(guī)模341.5萬(wàn)噸，是中國(guó)的10倍（見(jiàn)圖2、表8）。

圖2 中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)集中度CR₁₀

表8 2008年主要生產(chǎn)國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)集中度比較

（3）技術(shù)水平。中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)碳生產(chǎn)率的不斷提高，水泥產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步是一個(gè)重要原因。中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步主要通過(guò)提高新型干法水泥的比重、余熱發(fā)電、淘汰落后產(chǎn)能等節(jié)能技術(shù)進(jìn)步手段。所謂新型干法主要指水泥窯外分解技術(shù)，是在懸浮預(yù)熱器與回轉(zhuǎn)窯之間增設(shè)一個(gè)分解爐，在其中加入40%～60%的燃料，讓燃料燃燒放熱過(guò)程與生料分解吸熱過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，從而大幅降低能耗。中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新型干法水泥產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重由2000年的10%提高到2010年的85%（見(jiàn)表9）。中國(guó)新型干法水泥生產(chǎn)線絕大部分是2002年以后建設(shè)的，技術(shù)先進(jìn)，相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家的新型干法水泥生產(chǎn)線大多建于20世紀(jì)70～90年代。節(jié)能技術(shù)水平的提高使水泥熟料燒成煤耗大幅下降，全國(guó)水泥熟料平均標(biāo)準(zhǔn)煤耗由2001年的150千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸下降到2010年的115千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸，一些大型水泥企業(yè)的熟料標(biāo)準(zhǔn)煤耗已達(dá)到或超過(guò)104千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸的國(guó)際先進(jìn)水平。

表9 中國(guó)水泥產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步情況

（4）凈資產(chǎn)收益率。碳生產(chǎn)率與水泥企業(yè)贏利能力有關(guān)，它可以用凈資產(chǎn)收益率（ROE）描述，是凈利潤(rùn)與股東權(quán)益的百分比，用以衡量公司運(yùn)用自有資本的效率。該指標(biāo)值越高，說(shuō)明投資帶來(lái)的收益越高。比較2009年中國(guó)、美國(guó)和印度排名前三的水泥企業(yè)的ROE，可得，中國(guó)水泥企業(yè)RDE低于印度，但高于美國(guó)，超過(guò)10%。

表10 中國(guó)、美國(guó)、印度主要水泥企業(yè)的贏利能力（ROE）

4.“減少”碳排放技術(shù)的分析

對(duì)于大多數(shù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，為了迎合發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，其研究重點(diǎn)主要集中于如何提高生產(chǎn)效率、減少能源消耗最終達(dá)到減少碳排放的目的，但是煤炭開(kāi)采業(yè)、石油和天然氣開(kāi)采業(yè)的研究重點(diǎn)卻主要在如何利用二氧化碳，從而達(dá)到“減少”二氧化碳排放的目的，下面主要以三次采油技術(shù)為例進(jìn)行說(shuō)明。

三次采油技術(shù)是一項(xiàng)通過(guò)利用物理、化學(xué)和生物等新技術(shù)提高原油采收率的油田開(kāi)發(fā)技術(shù)。三次采油技術(shù)包括四大技術(shù)分支——化學(xué)驅(qū)、氣驅(qū)、熱力驅(qū)和微生物驅(qū)，其中氣驅(qū)包括二氧化碳混相驅(qū)、二氧化碳非混相驅(qū)、氮?dú)怛?qū)、烴類(lèi)氣驅(qū)和煙道氣驅(qū)等。各國(guó)研究三次采油技術(shù)的最初目的是為了提高原有采油率，但隨著全球氣溫的上升，減少二氧化碳的排放成了人類(lèi)的共同任務(wù)，三次采油技術(shù)的研究重點(diǎn)也開(kāi)始向如何以二氧化碳為動(dòng)力提高原油采收率傾斜。世界2007年二氧化碳混相驅(qū)和非混相驅(qū)項(xiàng)目數(shù)總額為124個(gè)，所占比重為35.4%，二者的年產(chǎn)量為1371.3萬(wàn)噸，所占比重為15.1%，無(wú)論是從項(xiàng)目比例還是從年產(chǎn)量比例來(lái)看，二氧化碳混相驅(qū)和非混相驅(qū)均排名第二。由此可見(jiàn)，二氧化碳混相驅(qū)和非混相驅(qū)是三次采油技術(shù)中非常重要的方法。美國(guó)是三次采油技術(shù)發(fā)展最快的國(guó)家，其項(xiàng)目數(shù)和產(chǎn)量均為世界第一，二氧化碳混相驅(qū)是美國(guó)最重要的三次采油方法。自1986年以來(lái)，美國(guó)二氧化碳混相驅(qū)項(xiàng)目不斷增加，而其余方法的項(xiàng)目卻在不斷減少。據(jù)美國(guó)《油氣雜志》統(tǒng)計(jì)，2007年，美國(guó)二氧化碳混相驅(qū)項(xiàng)目有100個(gè)，占世界二氧化碳混相驅(qū)項(xiàng)目的54%。

中國(guó)對(duì)于三次采油技術(shù)也進(jìn)行了大量研究，部分技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，但是中國(guó)在研究過(guò)程中主要發(fā)展的是化學(xué)驅(qū)和熱力驅(qū)兩種方法，氣驅(qū)和微生物驅(qū)尚不成熟。由于國(guó)外的二氧化碳注氣混相驅(qū)發(fā)展較快并且已較成熟，同時(shí)受到減排這一大環(huán)境的影響，未來(lái)二氧化碳混相/非混相技術(shù)將會(huì)成為中國(guó)三次采油技術(shù)的研究重點(diǎn)。

三 趨勢(shì)與展望