3月28日，在一場中國汽車工業(yè)史上最成功的產品發(fā)布會之后，小米汽車SU7終于面世，24小時預定超過8.8萬輛，成為現(xiàn)象級產品。隨著小米SU7公諸于世的，是雷軍在發(fā)布會上重點介紹的小米汽車超級工廠。

在小米汽車SU7發(fā)布會上公諸于世的小米汽車工廠（網(wǎng)絡圖片）

本文兼做科普。

小米汽車超級工廠位于北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，由 weico建筑事務所 完成整體規(guī)劃、廠前區(qū)的超級工廠店及辦公樓建筑設計、研發(fā)中心建筑設計、工廠整體形象設計和景觀概念設計等，項目目前已經(jīng)基本全面竣工。

從內燃機時代到電車時代，一輛汽車的生產組織已經(jīng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。但除去所有子系統(tǒng)的供應鏈，最終整車的組裝仍然遵循著基本一致的邏輯：壓鑄-車身-涂裝-總裝。小米汽車超級工廠在此之上，還增加了電池、辦公、研發(fā)、體驗和新車交付，從而 把創(chuàng)造、生產和消費同時整合在一個大園區(qū)內，是汽車建筑領域里少見的案例。

超級工廠鳥瞰（? weico）

小米汽車超級工廠距離北京市中心約23公里，占地7萬余平方米，總建筑面積超過40萬平方米。工廠部分功能眾多，其中包括以上四個核心環(huán)節(jié)：沖壓車間和壓鑄車間，負責把金屬原材料加工成車身部件，備受關注的 小米泰坦合金和9100噸超級大壓鑄 即出現(xiàn)在這里；隨后，金屬部件在焊接車間被機器人精確地連接在一起，構成完整的車身框架，也就是人們通常所說的車殼。焊接完畢的車身進入涂裝環(huán)節(jié)，機器人噴漆通常會進行八次，而最終靚麗的車身顏色往往是一個重要賣點，比如此次小米SU7的系列色。最后一個環(huán)節(jié)是總裝，也是人工比例最高的一個環(huán)節(jié)，所有的部件會依次被安裝在車身上，包括輪胎、座椅、電機、軟件調試等，直至一輛完整的小米汽車呈現(xiàn)在緣定的“主人”眼前。

超級工廠的布局邏輯：鑄造、噴漆、自動化合裝、燈廊（網(wǎng)絡圖片）

這些環(huán)節(jié)的流程非常嚴謹，工藝布局對空間設計的配合度要求很高。在與工藝設計多輪溝通后，為最大程度保障核心生產區(qū)的高效運作，我們將生產外所有復雜的功能壓縮至東側500多米長的狹窄條狀區(qū)域。在這里有跨越新車測試道的空中連廊、完全對外開放的體驗店、汽車研發(fā)和評審中心、辦公空間、體驗賽道等等功能。僅針對顧客的新車體驗道就占地2萬平米左右，在寸土寸金的北京可謂奢侈。

東側的建筑涵蓋研發(fā)、辦公、體驗、交付等眾多功能

整個超級工廠的功能繁多、建筑復雜，每個部分的設計都需要設計師從輸入條件出發(fā)，進行深入的可行性研究，推導出最終設計方案。為便于感受，我們在此僅以最容易理解的交付中心為例，來說明本項目的設計過程。

凡是買過車的人都體驗過提車的過程。實際上，這個提車的流程是由汽車生產商根據(jù)自身產品特點、消費者心理、預估銷售量和空間可能性綜合制定出來的。一般來說，新車出廠后會停放在停放區(qū)，在顧客來提車之前被清洗、整備、更新系統(tǒng)，等待主人的光臨。車主按照約定時間到達門店之前，新車會被移至門店內的交付區(qū)。 在這個流程里，設計師需要注意車輛吞吐量，從而計算出各個環(huán)節(jié)的空間需求大小。

從車主到達門店開始，一切就會按照操演熟練的流程進行了：銷售人員會引導車主檢查自己的新車、辦理保險和牌照等事宜，隨后進行新車交付儀式，再到體驗道上看看愛車的性能，最后離開廠區(qū)。整個過程通常來講需要用時1小時45分鐘，這個時間配合門店希望達到的銷售量，再根據(jù)核心營業(yè)時間長短和每個步驟的氛圍要求，可以推演出最終的基本空間大小、布局、流線。 所有對建筑空間布局的一次次優(yōu)化、室內動與靜的把握，都是建立在這個基礎之上。

設計之前的推演：以交付中心為例

這些小小的“復雜性”只是眾多待解決問題中的一點，所有這些“問題”的解決方案最終都被包裹進了一個極簡的方盒子里，這就是設計中有趣的地方。 我們順著從消費者到研發(fā)者，從公開到私密的邏輯來梳理一遍這些“問題”：

我們在方案初期從建筑師的想象出發(fā)，結合當時的功能探討，曾經(jīng)有過數(shù)版更加“有表現(xiàn)力”的設計稿，但最終對設計影響最大的，還是小米自身的設計哲學。 小米的設計哲學是一切都要簡化再簡化，直到只有最必要，但必須最好。從產品精神和成本控制上來說這是合理的選擇，也對建筑設計提出了更嚴苛的工業(yè)設計級要求。

小米汽車超級工廠一角

前文所述復雜功能的最終體現(xiàn)是三個極簡的方盒子，其中兩個疊加成為綜合樓高點和入口形象。綜合樓南北長120米，寬43米，建筑共五層，樓體不高但體量感龐大，其中第三層做了退進處理，使建筑上下分為兩部分，上部呈現(xiàn)一定的漂浮感。上下分區(qū)也對應建筑功能分區(qū)，首二層基本以公共功能為主，四五層則主要是內部辦公功能。

超級工廠綜合樓

綜合樓的大堂兩層通高，東西穿透，大堂中心是最近大火的莫比烏斯環(huán)和懸空的藍色SU7，大堂里引入了星巴克為訪客提供餐飲服務。大堂兩側分別是小米汽車科技體驗中心和新車交付中心。整個大堂及兩個側廳空間簡潔融洽，落落大方，這是一個完全對公眾開放的空間，前來體驗、試駕的人絡繹不絕，以年輕人居多。 繽紛多彩的小米SU7、充滿好奇的來訪人群，給予了這個工業(yè)建筑一份跳躍的活力。

大堂空間-莫比烏斯環(huán)和懸空SU7

展廳與交付中心

建筑外立面使用金屬和玻璃幕墻，上層采用1.5米為模數(shù)，下層以1.6米為模數(shù)。由于該尺寸的的水平長度已經(jīng)有一定的壓迫感，立面上沒有再增加任何刻意強調水平延伸感的裝飾件，而是盡量把各垂直模塊的拼接做到極致，以凸顯簡潔的科技感。由于功能不同，上下兩部分的立面選用了不同的玻璃，下半部是全封閉玻璃幕，較為通透以服務于展示和體驗；上半部選用了反射度較高的玻璃，增加了模塊間距，并在間距里隱藏了室內開啟扇，這樣整體增加了一些金屬感和工業(yè)制造感，也在一定程度上改善了室內日照并保護室內空間的私密。 最終，干凈的玻璃與金屬材料拼接出的立面實現(xiàn)了較完美銜接，精細度和質感都達到了汽車工程人所追求和能理解的表現(xiàn)。

綜合樓幕墻細節(jié)

綜合樓幕墻細節(jié)

主入口采用不銹鋼外雨棚與內門斗一體化設計，使室內外空間有一定的銜接延續(xù)。一體化的設計與結構配合，也減輕了外挑雨棚的厚重感，15米長、3米高的雨棚最終三邊收邊都做到了80毫米。

雨棚 - 門斗剖面示意

綜合樓門廳

連接綜合樓和車身車間的連廊整體跨度89米，內外完全通透，使用者可以從這里俯瞰專業(yè)測試道。連廊內部基本呈純白色，為保持它的純凈感，連廊上的淺灰結構柱用車漆工藝完成最終處理，表面非常細膩。

空中連廊內景 （攝影：孫晨）

廠房模塊

生產區(qū)整體印象

當你步入小米汽車超級工廠店，在明亮的體驗中心內向北望去，就能看見在文章開頭提到的2萬平米體驗賽道。 這一大片綠地像是北京外環(huán)的一片中央公園 ，疾馳而過的新能源汽車、躍躍欲試的人群、舒緩優(yōu)美的綠草地，在道路兩側櫻花樹的映襯下，極大地增強了人們對其背后產品以及產品所代表理念的信心。

北側新車試駕體驗區(qū)

小米汽車超級工廠是一個集合中國最高端新能源汽車研發(fā)、生產、體驗、銷售于一體的超級項目，也是工業(yè)建筑領域里一次成功的新嘗試。

項目圖紙

總平面圖

綜合樓首層平面布局

綜合樓二層平面布局

綜合樓標準層平面布局