近年 來(lái)，泡沫輕質(zhì)土的應(yīng)用逐漸推廣，由于其施工便捷且周期短、自穩(wěn)性好、單價(jià)較低，特別適合于軟弱地基處治、道路加寬和高山峽谷區(qū)的道路修建，越來(lái)越受到技術(shù)人員的歡迎。 筆者在此將2013年 四川省公路系統(tǒng)和我國(guó)高海拔地區(qū)第一次泡沫輕質(zhì)土的成功應(yīng)用案例與大家共享。 在此，也特別感謝四川省交通勘察設(shè)計(jì)院對(duì)筆者當(dāng)年咨詢(xún)建議的采納與成功應(yīng)用。

變更時(shí)技術(shù)人員擬采用如下兩個(gè)方案：

1、扶壁式擋墻+路堤填方

下盤(pán)公路路基的邊溝外側(cè)設(shè)置直立式的鋼筋砼扶壁式擋墻，墻后采用1：1.5的坡率填筑。

2、矮墻+注漿鋼錨管框架梁

在回頭曲線下線左側(cè)邊坡坡腳設(shè)置6m高的C15片石砼擋墻，其上部采用普通路基填料填筑，分層壓實(shí)，并灑3cm厚水泥干粉鋪面，并每隔1m鋪設(shè)土工格室，路床部位每隔30cm鋪設(shè)一層雙向土工格柵。在路基完成壓實(shí)后，采用鋼錨管框架梁進(jìn)行邊坡加固。

設(shè)計(jì)審查時(shí)，筆者認(rèn)為存在如下三個(gè)主要問(wèn)題，不建議采用。

1、以上兩個(gè)方案在高海拔地區(qū)施工難度大，工程造價(jià)高，與坡體地質(zhì)條件對(duì)應(yīng)性較差。

2、上下線之間土方填筑引起的土壓力較大，造成下線路基結(jié)構(gòu)物對(duì)地基承載力要求較高。

3、高海拔地區(qū)對(duì)體力活動(dòng)要求較高，且在藏區(qū)施做工藝較為復(fù)雜的錨索，質(zhì)量難以有效控制。

基于此，筆者建議結(jié)合坡體松散、承載力小，線路加寬困難較大的特點(diǎn)，設(shè)置自身穩(wěn)定性好的泡沫輕質(zhì)土為主的工程進(jìn)行路基修建，泡沫輕質(zhì)土前部邊坡采用施工相對(duì)簡(jiǎn)便的錨桿框架+排水工程施做。

經(jīng)比選，泡沫輕質(zhì)土為主的方案造價(jià)，約為方案一扶壁式擋墻為主方案的65%，為方案二錨索框架加固為主方案的40%，且工程施做速度快，既有國(guó)道保通壓力小，特別適用于高海拔地區(qū)人工勞動(dòng)量要求最小的特點(diǎn)。

經(jīng)采納后得以快速實(shí)施，成為我國(guó)高海拔地區(qū)首次成功應(yīng)用的泡沫輕質(zhì)土的地區(qū)，與是四川省公路系統(tǒng)首次應(yīng)用泡沫輕質(zhì)土，揭開(kāi)了泡沫輕質(zhì)土在四川和藏區(qū)的應(yīng)用序幕。工程完工近11年多來(lái)，效果良好。

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