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法律顧問：張友全 律師

正文：

電廠汽機(jī)專業(yè)題庫（填空）

1.  疏水自流的連接系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡單、運(yùn)行可靠，但熱經(jīng)濟(jì)性差。其原因是（由于高）一級(jí)壓力加熱器的疏水流入（較低）一級(jí)加熱器中要（放出）熱量，從而排擠了一部分（較低）壓力的回?zé)岢槠俊?

2.  疏水裝置的作用是可靠地將（加熱器）中的凝結(jié)水及時(shí)排出，同時(shí)又不讓（蒸汽）隨疏水一起流出，以維持（加熱器）汽側(cè)壓力和凝結(jié)水水位。

3.  為了避免高速給水泵的汽化，最常用的有效措施是在（給水泵）之前另設(shè)置（低轉(zhuǎn)速前置泵）。

4.  給水泵出口逆止門的作用是（當(dāng)給水泵停運(yùn)時(shí)，防止壓力水倒流入給水泵，使水泵倒轉(zhuǎn)并沖擊低壓管道及除氧器。）。

5.  閥門按用途可分為以下幾類：（關(guān)斷）閥門、（調(diào)節(jié)）閥門、（保護(hù)）閥門。

6.  調(diào)節(jié)閥門主要有（調(diào)節(jié)工質(zhì)流量）和（壓力）的作用。

7.  保護(hù)閥門主要有（逆止閥），（安全閥）及（快速關(guān)斷）閥門等。

8.  凝汽器冷卻倍率可表示為（冷卻水量）與（凝汽量）的比值，并與地區(qū)、季節(jié)、供水系統(tǒng)、凝汽器結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。

9.  汽輪機(jī)在做真空嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí) ,真空下降速率（<=0.13kpa/min）為優(yōu),（<=0.27 kpa/min）為良,（<=0.4kpa/min）為合格.

10.  汽輪機(jī)危急保安器充油試驗(yàn)動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)略低于（額定轉(zhuǎn)速），危急保安器復(fù)位轉(zhuǎn)速應(yīng)略高于（額定轉(zhuǎn)速）。

11.  在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)空載與滿載的（轉(zhuǎn)速）之差與（額定轉(zhuǎn)速）之比稱為汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率。

12.  大功率汽輪機(jī)均裝有危急保安器充油試驗(yàn)裝置，該試驗(yàn)可在（空負(fù)荷）和（帶負(fù)荷）時(shí)進(jìn)行。

13.  造成汽輪機(jī)大軸彎曲的因素主要有兩大類：（動(dòng)靜摩擦）、（汽缸進(jìn)冷汽冷水）。

14.  汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸入是調(diào)速器送來的（位移）、（油壓）或（油壓變化）信號(hào)。

15.  汽輪機(jī)的負(fù)荷擺動(dòng)值與調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率成（正比），與調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率成（反比）。

16.  汽機(jī)的低油壓保護(hù)應(yīng)在（盤車）前投入。

17.  汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火蔓延至主油箱著火時(shí)，應(yīng)立即（破壞真空），緊急停機(jī)，并開啟（事故放油門），控制（放油速度），使汽輪機(jī)靜止后（油箱放完），以免汽輪機(jī)（軸瓦磨損）。

18.  在（機(jī)組新安裝和大修后）、（調(diào)速保安系統(tǒng)解體檢修后）、（甩負(fù)荷試驗(yàn)前）、（停機(jī)一個(gè)月后再啟動(dòng)）情況下，應(yīng)采用提升轉(zhuǎn)速的方法做危急保安器超速脫扣試驗(yàn)。

19.  汽輪機(jī)正常停機(jī)或減負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面受（熱拉）應(yīng)力，由于工作應(yīng)力的疊加，使轉(zhuǎn)子表面的合成拉應(yīng)力（增大）。

20.  汽輪機(jī)低油壓聯(lián)動(dòng)，潤滑油壓低至 0.075mpa時(shí)，聯(lián)動(dòng)（交流潤滑油泵），潤滑油壓低至0.07mpa時(shí)，聯(lián)動(dòng)（直流潤滑油泵），保護(hù)電磁閥動(dòng)作，關(guān)閉（高中壓主汽門）及（調(diào)速汽門）；潤滑油壓低至0.03mpa時(shí)，（盤車）自動(dòng)停止。

21.  水蒸氣凝結(jié)放熱時(shí)，其（溫度）保持不變，放熱是通過蒸汽的凝結(jié)放出的（汽化潛熱）而傳遞熱量的。

22.  火力發(fā)電廠常見的熱力循環(huán)有：（朗肯循環(huán)）、（中間再熱循環(huán)）、（回?zé)嵫h(huán)）。

23.  汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前 ,連續(xù)盤車運(yùn)行應(yīng)在（4）小時(shí)以上,特殊情況不少于（2）小時(shí),熱態(tài)啟動(dòng)不少于（4）小時(shí).若盤車中斷應(yīng)重新記時(shí).

24.  在滑參數(shù)停機(jī)過程中，降溫，降壓應(yīng)交替進(jìn)行，且應(yīng)先（降溫）后（降壓）。

25.  主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)汽壓不低于額定汽壓的（ 50%）

26.  高壓加熱器運(yùn)行中水位升高，則端差（增大）。

27.  機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力為（拉）應(yīng)力。

28.  新蒸汽溫度不變而壓力升高時(shí)，機(jī)組末幾級(jí)的蒸汽濕度（增加）

29.  汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為（油動(dòng)機(jī)）

30.  蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的膨脹過程可以看作是（絕熱）過程。

31.  加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器給水（出口）溫度之差。

32.  汽輪機(jī)正常停運(yùn)方式包括（復(fù)合變壓停機(jī)）、（滑參數(shù)停機(jī)），如機(jī)組進(jìn)行大、小修則一般采用（滑參數(shù)停機(jī)）

33.  DEH基本控制有轉(zhuǎn)速、 （功率） 、（調(diào)節(jié)級(jí)壓力）三個(gè)回路.

34.  在大容量中間再熱式汽輪機(jī)組的旁路系統(tǒng)中，當(dāng)機(jī)組啟、?；虬l(fā)生事故時(shí)，   減溫減壓器可起（調(diào)節(jié)）和（保護(hù)）作用。

35.  具有頂軸油泵的汽輪機(jī)，啟動(dòng)盤車前必須（啟動(dòng)頂軸油泵），并確定（頂軸油壓正常后）可啟動(dòng)盤車。

36.  汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子以（推力盤）為死點(diǎn)，沿軸向（膨脹或收縮）

37.  汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)中，若沖轉(zhuǎn)時(shí)的蒸汽溫度低于金屬溫度，蒸汽對(duì)（轉(zhuǎn)子和汽缸）等部件起冷卻作用，相對(duì)膨脹將出現(xiàn)（負(fù)脹差）。

38.  汽輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)是通過改變（調(diào)節(jié)閥開度），從而改變汽輪機(jī)的（進(jìn)汽量）來實(shí)現(xiàn)的。

39.  汽輪機(jī)的壽命是指從（初次）投入運(yùn)行至轉(zhuǎn)子出現(xiàn)第一道（宏觀裂紋）期間的總工作時(shí)間。

40.  滑壓運(yùn)行除氧器當(dāng)負(fù)荷突增時(shí)，除氧器的含氧量（增大）。

41.  汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)方式有（節(jié)流）調(diào)節(jié)、（噴嘴）調(diào)節(jié)。

42.  汽輪機(jī)金屬部件的最大允許溫差由機(jī)組結(jié)構(gòu)、汽缸轉(zhuǎn)子的（熱應(yīng)力）、（熱變形）以及轉(zhuǎn)子與汽缸的（脹差）等因素來確定。

43.  汽缸加熱裝置是用來加熱（汽缸）和（法蘭和螺栓）以保證汽機(jī)安全啟動(dòng)，

44.  軸承油壓保護(hù)是防止（潤滑）油壓過（低）的保護(hù)裝置。

45.  在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，雙層汽缸中的蒸汽被用來加熱（汽缸），以減?。ㄆ祝?、（法蘭）、（螺栓）的溫差，改善汽輪機(jī)的（啟動(dòng)性能）。

46.  給水泵的特性曲線必須（平坦），以便在鍋爐負(fù)荷變化時(shí)，它的流量變化引起的出口壓力波動(dòng)（越?。?/span>

47.  一般當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的 1.10—1.12倍時(shí)，（危急保安器）動(dòng)作，切斷汽機(jī)（供汽），使汽輪機(jī)（停止運(yùn)轉(zhuǎn)）。

48.  300MW汽輪機(jī)閉式水箱（內(nèi)冷水）可以用 （除鹽水）、（凝結(jié)水）補(bǔ)水。

49.  電動(dòng)給水泵工作冷油器進(jìn)油溫高于（ 130℃），出油溫度高于（80℃）將聯(lián)跳電泵。

50.  盤車投入允許條件是零轉(zhuǎn)速、（頂軸油壓）   、盤車嚙合、 (潤滑油壓正常)。

51.  油氫壓差低于（ 35KPa）時(shí)，空側(cè)直流油泵自啟動(dòng)。  

52.  投高加時(shí)，單臺(tái)高加溫升率不應(yīng)大于（ 1.5-2℃/min）。

53.  內(nèi)冷水進(jìn)水溫度高報(bào)警值為（ 48-50） ℃、低報(bào)警值為（40-42）℃；內(nèi)冷水回水溫度高報(bào)警值是（85）℃，達(dá)到（85）℃時(shí)應(yīng)立即停機(jī)。

54.  機(jī)組運(yùn)行過程中，當(dāng)主再熱汽溫在 10分鐘內(nèi)下降（50℃）℃時(shí)應(yīng)立即停機(jī)。

55.  主再熱汽溫下降至 520℃時(shí)機(jī)組帶額定負(fù)荷；若繼續(xù)下降應(yīng)（滑壓運(yùn)行降負(fù)荷）。

56.  汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)一般出現(xiàn)負(fù)差脹，主要原因是（沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度偏低）   。

57.  汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)和增負(fù)荷過程中，轉(zhuǎn)子膨脹（大于）汽缸膨脹，相對(duì)膨脹差出現(xiàn)（正脹差）    。

58.  高加出水電動(dòng)門聯(lián)鎖關(guān)閉的條件是（高加解列）    同時(shí)（高加進(jìn)水液控閥關(guān)閉）、允許關(guān)閉的條件是（高加進(jìn)水液控閥關(guān)閉）。

59.  一般情況下汽輪機(jī)的變壓運(yùn)行不但提高了汽輪機(jī)運(yùn)行的（經(jīng)濟(jì)性），而且（減?。┝私饘俨考?nèi)部的溫差。

60.  汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中要通過暖機(jī)等措施盡快把溫度提高到脆性轉(zhuǎn)變溫度以上，以增加轉(zhuǎn)子承受較大的（離心）力和（熱應(yīng)力）的能力。

61.  發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)組某一軸瓦回油溫度升高應(yīng)參照其它各瓦（回油溫度），冷油器（出口油溫），軸瓦（油膜壓力）用本瓦的（鎢金溫度）進(jìn)行分析。

62.  汽輪機(jī)缸內(nèi)聲音（突變），主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、抽汽管道有明顯的（水擊聲和金屬噪聲），應(yīng)判斷為汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊，必須破壞真空緊急停機(jī)。

63.  汽輪機(jī)啟、?；蛘＿\(yùn)行中發(fā)生（強(qiáng)烈振動(dòng)），或汽輪機(jī)內(nèi)部有明顯的（金屬摩擦聲），必須破壞真空緊急停機(jī)。

64.  汽輪機(jī)軸封的作用是防止高壓蒸汽（漏出），防止真空區(qū)漏入（空氣）。

65.  如果物體的熱變形受到約束，則在物體內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這種應(yīng)力稱為（熱應(yīng)力）。

66.  熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是（能量守恒與轉(zhuǎn)換 )定律在熱力學(xué)上的一種特定應(yīng)用形式。它說明了熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的可能性及數(shù)值關(guān)系。

67.  凝汽器運(yùn)行狀況主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：能否達(dá)到最 (有利真空)；能否保證凝結(jié)水的(品質(zhì)合格)；凝結(jié)水的(過冷度)能夠保持最低。

68.  汽輪機(jī)真空下降排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起 (中心變化)，產(chǎn)生振動(dòng)。

69.  在管道內(nèi)流動(dòng)的液體有兩種流動(dòng)狀態(tài)，即 (層流)和(紊流)。          

70.  凝汽設(shè)備的任務(wù)主要有兩個(gè)，在汽輪機(jī)的排氣口 (建立并保持真空)；把在汽輪機(jī)中做完功的排汽凝結(jié)成水，并除去(凝結(jié)水中的氧氣和其他不凝結(jié)的氣體)，回收工質(zhì)。

71.  水泵汽化的原因在于進(jìn)口水壓 (過低)或(水溫過高)，入口管閥門故障或堵塞使供水不足，水泵負(fù)荷太低或啟動(dòng)時(shí)遲遲不開再循環(huán)門，入口管路或閥門盤根漏入空氣等。

72.  汽輪機(jī)噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成（動(dòng)能），也就是使蒸汽膨脹降壓，增加（流速），按一定的方向噴射出來推動(dòng)動(dòng)葉片而作功。

73.  凝汽器冷卻水管一般清洗方法有 (反沖洗)、機(jī)械清洗法、干洗、高壓沖洗以及(膠球清洗法)。

74.  凝汽器銅管脹口輕微泄露，凝結(jié)水硬度增大，可在循環(huán)水進(jìn)口側(cè)或在膠球清洗泵加球室加 (鋸末)，使(鋸末)吸服在銅管脹口處，從而堵住脹口泄漏點(diǎn)。

75.  汽輪機(jī)緊急停機(jī)和故障停機(jī)的最大區(qū)別是機(jī)組打閘之后緊急停機(jī)要（立即破壞真空），而故障停機(jī)不要。

76.  凝汽器冷卻水管的腐蝕有 (化學(xué)腐蝕)、電腐蝕、（機(jī)械腐蝕）等等。

77.  必須在（盤車）停止運(yùn)行，且發(fā)電機(jī)內(nèi)置換為 (空氣)后，才能停止密封油系統(tǒng)運(yùn)行。

78.  軸封供汽帶水在機(jī)組運(yùn)行中有可能使軸端汽封 (損壞)，重者將使機(jī)組發(fā)生(水沖擊)，危害機(jī)組安全運(yùn)行。

79.  汽輪機(jī)備用冷油器投入運(yùn)行之前，應(yīng)確認(rèn)已經(jīng)（   充滿油   ），（放油門）、至（油箱放空氣門）均應(yīng)關(guān)閉。

80.  汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與 (電負(fù)荷)之間的關(guān)系，汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。

81.  影響汽輪發(fā)電機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有 (汽壓)，（汽溫），真空度，（給水溫度），汽耗率，循環(huán)水泵耗電率，高壓加熱投入率，凝汽器（端差），凝結(jié)水（過冷度），汽輪機(jī)熱效率等。

82.  當(dāng)發(fā)生廠用電失去，機(jī)組故障停機(jī)，當(dāng)排汽溫度小于（ 50℃）時(shí)，方可投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過（50℃），需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水）。

83.  除氧器滑壓運(yùn)行，當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然降低，將引起除氧給水的含氧量（減少）。

84.  凝汽器內(nèi)真空的形成和維持必須具備三個(gè)條件凝汽器銅管必須通過（一定水量）；凝結(jié)水泵必須不斷地把（凝結(jié)水抽走），避免水位（升高），影響蒸汽的凝結(jié)；抽氣器必須不斷地把漏入的空氣和排汽中的其他氣體抽走。

85.  安全閥是一種保證（設(shè)備安全）的閥門。

86.  汽輪機(jī)噴嘴損失和動(dòng)葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動(dòng)葉時(shí)汽流之間的（相互摩擦）及汽流與葉片表面之間的（摩擦）所形成的。

87.  汽輪機(jī)在停用時(shí)，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的降低，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向（負(fù)方向）發(fā)展。

88.  備用給水泵發(fā)生倒轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉（出口門）并確認(rèn)（油泵）在運(yùn)行。

89.  汽輪機(jī)超速試驗(yàn)應(yīng)連續(xù)做兩次，兩次的轉(zhuǎn)速差小于（  18 ）r/min。

90.  汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時(shí)，導(dǎo)致軸向推力急劇增大的原因是蒸汽中攜帶的大量水分在葉片汽道形成（水塞）。

91.  為了防止汽輪機(jī)通流部分在運(yùn)行中發(fā)生摩擦，在機(jī)組啟停和變工況運(yùn)行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制（脹差）。

92.  在升速過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)瓦振不大于（ 0.1mm），軸振不大于(0.26mm) ，否則應(yīng)立即打閘停機(jī)。

93.  小機(jī)盤車期間應(yīng)保證 (給水泵再循環(huán)閥)在全開位置，防止給水泵發(fā)生（汽化）現(xiàn)象。

94.  汽輪機(jī)從打閘停止進(jìn)汽開始至轉(zhuǎn)子靜止，這段時(shí)間稱（惰走）時(shí)間。

95.  汽輪機(jī)盤車裝置的作用是：在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，減少?zèng)_動(dòng)轉(zhuǎn)子的扭矩，在汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)，使轉(zhuǎn)子不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，清除轉(zhuǎn)子上的（殘余應(yīng)力），以防止轉(zhuǎn)子發(fā)生彎曲。

96.  汽機(jī)主要保護(hù)動(dòng)作不正常時(shí)（禁止）汽輪機(jī)投入運(yùn)行。

97.  汽輪機(jī)的脹差是指（   轉(zhuǎn)子的膨脹值   ）與（汽缸的膨脹值）的差值。

98.  給水泵設(shè)置最小流量再循環(huán)的作用是保證給水泵有（一定的工作流量），以免在機(jī)組啟停和低負(fù)荷時(shí)發(fā)生（汽蝕）。

99.  水環(huán)式真空泵中水的作用是可以使氣體膨脹和壓縮、還有（密封）和（冷卻）。

100.  凝汽器半側(cè)停止后，該側(cè)凝汽器內(nèi)蒸汽未能及時(shí)被冷卻，故抽汽器抽出的不是空氣和   空氣的混合物，而是 (未凝結(jié)的蒸汽)，從而影響了抽汽的效率，使凝汽器真空下降，所以在凝汽器半側(cè)清掃時(shí)，應(yīng)（關(guān)閉）汽側(cè)空氣門。    

101.  任何情況下 ,只要轉(zhuǎn)速n>103‰立即關(guān)閉（高壓調(diào)門）和（中壓調(diào)門）。  

102.  冷油器銅管漏泄時(shí)，其出口冷卻水中有油花，主油箱油位（下降），嚴(yán)重時(shí)潤滑油壓（下降），發(fā)現(xiàn)冷油器漏油應(yīng)（切換隔離）漏油冷油器進(jìn)行處理。

103.  加熱器運(yùn)行要監(jiān)視進(jìn)、出加熱器的（水溫）；加熱器蒸汽的壓力，溫度及被加熱水的流量；加熱器疏水（水位的高度）；加熱器的（端差）。     

104.  高壓加熱器自動(dòng)旁路保護(hù)裝置的作用是要求保護(hù)（動(dòng)作準(zhǔn)確可靠）；保護(hù)必須隨同高壓加熱器一同（投入運(yùn)行）保護(hù)故障禁止啟動(dòng)高壓加熱器。             

105.  汽輪機(jī)采用變壓運(yùn)行汽壓降低，汽溫不變時(shí)，汽輪機(jī)各級(jí)容積流量，流速近似 (不變)，能在低負(fù)荷時(shí)保持汽輪機(jī)內(nèi)效率（不下降）。

106.  機(jī)組旁路系統(tǒng)作用是加快（啟動(dòng)速度），改善（啟動(dòng)條件），延長汽輪機(jī)壽命；保護(hù)再熱器，（回收工質(zhì)），降低噪音，使鍋爐具備獨(dú)立運(yùn)行的條件，避免或減少安全門起座次數(shù)。

107.  在機(jī)組啟停過程中，汽缸的絕對(duì)膨脹值突變時(shí)，說明 (滑銷系統(tǒng)卡澀)。

108.  汽輪機(jī)運(yùn)行中各監(jiān)視段的壓力均與主蒸汽流量成（正比例）變化，監(jiān)視這些壓力，可以監(jiān)督通流部分是否正常及通流部分的（結(jié)鹽垢）情況，同時(shí)可分析各表計(jì)、各調(diào)速汽門開關(guān)是否正常。

109.  高壓汽輪機(jī)在（沖轉(zhuǎn)后及并網(wǎng)后的加負(fù)荷）過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負(fù)荷階段更是如此。

110.  凝結(jié)水過冷卻，使凝結(jié)水易吸收（空氣），結(jié)果使凝結(jié)水的 (含氧量)增加，加快設(shè)備管道系統(tǒng)的(銹蝕)，降低了設(shè)備使用的安全性和可靠性。

111.  高加運(yùn)行中，由于水側(cè)壓力（高于）汽側(cè)壓力，為保證汽輪機(jī)組安全運(yùn)行，在高加水側(cè)設(shè)有（自動(dòng)旁路保護(hù)裝置）。   

112.  離心水泵有兩種調(diào)節(jié)方式，一是改變管道阻力特性，最常用的方法是（節(jié)流法），二是改變泵特性：改變水泵（轉(zhuǎn)速）。      

113.  滑參數(shù)停機(jī)的主要目的是加速汽輪機(jī)（各金屬部件冷卻   ）利于提前檢修。

114.  汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作跳閘時(shí)，聯(lián)動(dòng)關(guān)閉各級(jí)抽汽截止閥和（逆止閥）。

115.  調(diào)速系統(tǒng)不穩(wěn)定，不能維持空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，（禁止）進(jìn)行汽輪超速試驗(yàn)。

116.  上下汽缸溫差過大，說明轉(zhuǎn)子上下部分存在（溫差），引起轉(zhuǎn)子熱彎曲。通常是上缸溫度（高于）下缸，因而上缸變形（大于）下缸，使汽缸（向上）拱起，汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成（動(dòng)靜摩擦），損壞設(shè)備。另外還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的平面的現(xiàn)象，使（軸向間隙）變化，甚至引起（軸向動(dòng)靜摩擦）。           

117.  汽溫汽壓下降，通流部分過負(fù)荷及回?zé)峒訜崞鳎ㄍＳ茫?，則會(huì)使汽輪機(jī)軸向位移（增大）。

118.  當(dāng)發(fā)現(xiàn)真空下降，應(yīng)立即對(duì)照各 (真空表)及（排汽溫度表），確認(rèn)真空下降后，根據(jù)下降速度采取措施。

119.  表面式加熱器按其安裝方式可分為（立）式和（臥）式兩種。

120.  單位（重量）液體通過水泵后所獲得的（能量）稱為揚(yáng)程。

121.  離心泵的基本特性曲線有（流量 ——揚(yáng)程）曲線、（流量——功率）曲線、（流量——效率）曲線。

122.  汽輪機(jī)油箱裝設(shè)排油煙機(jī)的作用是排除油箱中的 ( 氣體 ) 和（水蒸汽），這樣一方面使（水蒸汽）不在油箱中凝結(jié)；另一方面使油箱中壓力不（高于）大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。             

123.  凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽輪機(jī)的排汽被（冷卻成凝結(jié)水），其比容急?。s?。?，使凝汽器內(nèi)形成高度真空。

124.  軸封加熱器的作用是加熱凝結(jié)水，回收（軸封漏汽），從而減少（軸封漏汽）及熱量損失。

125.  EH 油系統(tǒng)中有（四個(gè)）自動(dòng)停機(jī)遮斷電磁閥 20/AST ；其布置方式是（串并聯(lián)）布置。

126.  在汽輪機(jī)中根據(jù)汽封所處的位置可分為（軸端）汽封、（隔板）汽封和圍帶汽封。

127.  汽輪機(jī)油中帶水的危害有（縮短油的使用壽命），（加劇油系統(tǒng)金屬的腐蝕）和促進(jìn)油的（乳化）。

128.  發(fā)現(xiàn)運(yùn)行汽輪機(jī)脹差變化大，應(yīng)首先檢查（主蒸汽參數(shù)），并檢查汽缸膨脹和滑銷系統(tǒng)，綜合分析，采取措施。

129.  自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的測量單元通常由（傳感器）和（變送器）兩個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成

130.  汽輪機(jī)長期運(yùn)行，在通流部分會(huì)發(fā)生積鹽，最容易發(fā)生積鹽的部位是（高壓調(diào)節(jié)級(jí)）。

131.  閃點(diǎn)是指汽輪機(jī)油加熱到一定溫度時(shí)部分油變?yōu)?/span> ( 氣體 ) ，用火一點(diǎn)就能燃燒，這個(gè)溫度叫做閃點(diǎn)，又稱引火點(diǎn)，汽輪機(jī)的溫度很高，因此閃點(diǎn)不能太低，良好的汽輪機(jī)油閃點(diǎn)應(yīng)不低于 180 ℃。油質(zhì)劣化時(shí)，閃點(diǎn)會(huì)（下降）。

132.  潤滑油系統(tǒng)必須保持一定的油壓，若油壓過低，將導(dǎo)致潤滑油膜（破壞），不但損壞軸承還能造成動(dòng)靜之間摩擦惡性事故，因此，為保證汽輪機(jī)的安全運(yùn)行必須裝設(shè)（低油壓）保護(hù)裝置。

133.  汽輪機(jī)停機(jī)后，盤車未能及時(shí)投入，或盤車連續(xù)運(yùn)行中途停止時(shí)，應(yīng)查明原因，修復(fù)后先盤（ 180°）直軸后，再投入（連續(xù)盤車）。

134.  汽輪機(jī)大修后，甩負(fù)荷試驗(yàn)前必須進(jìn)行（高中壓主汽門和調(diào)速汽門）嚴(yán)密性試驗(yàn)并符合技術(shù)要求

135.  高、中壓缸同時(shí)啟動(dòng)時(shí)蒸汽同時(shí)進(jìn)入高中壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，這種方法可使高、中壓缸的級(jí)組分缸處加熱均勻，減少（熱應(yīng)力），并能縮短（啟動(dòng)時(shí)間）。缺點(diǎn)是汽缸轉(zhuǎn)子膨脹情況較復(fù)雜，脹差較難控制。

136.  ＥＨ油再生裝置、ＥＨ油再生裝置由纖維過濾器和硅藻土過濾器兩部分組成，作用去除ＥＨ油中（雜質(zhì)），及去除ＥＨ油中（水分和酸性物質(zhì)），使ＥＨ油保持中性

137.  高壓加熱器自動(dòng)旁路保護(hù)裝置的作用是當(dāng)高壓加熱器發(fā)生嚴(yán)重泄漏時(shí) , 高壓加熱器疏水水位升高到規(guī)定值時(shí) , 保護(hù)裝置（切斷進(jìn)入高壓加熱器的給水） , 同時(shí)打開（旁路） , 使給水通過（旁路）送到鍋爐 , 防止汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊事故。

138.  汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因是（軸承斷油）；機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)；軸瓦制造不良；（油溫過高）；（油質(zhì)惡化）。

139.  為防止汽輪機(jī)大軸彎曲熱態(tài)啟動(dòng)中要嚴(yán)格控制（進(jìn)汽溫度）和軸封（供汽溫度）；

140.  運(yùn)行中，如備用油泵聯(lián)動(dòng)，不得隨意停止聯(lián)動(dòng)泵，應(yīng)（查清原因）并在聯(lián)鎖投入狀態(tài)下停泵。

141.  泵進(jìn)口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時(shí)具有的能量之差值稱為（汽蝕余量）。

142.  單位數(shù)量的物質(zhì)溫度升高或降低（ 1℃）所吸收或放出的熱量稱為該物質(zhì)的比熱。

143.  朗肯循環(huán)的主要設(shè)備是蒸汽鍋爐、（汽輪機(jī)）、（凝汽器）、給水泵四個(gè)部分

144.  離心泵工作時(shí)，葉輪兩側(cè)承受的壓力不對(duì)稱，所以會(huì)產(chǎn)生葉輪（出口側(cè)）往（進(jìn)口側(cè)）方向的軸向推力

145.  把汽輪機(jī)中（作過功的蒸汽）抽出，送入加熱器中加熱（給水），這種循環(huán)叫給水回?zé)嵫h(huán)。

146.  熱力學(xué)第二定律說明了能量（傳遞）和（轉(zhuǎn)化）的方向、條件和程度

147.  再熱循環(huán)就是把汽輪機(jī)高壓缸內(nèi)已經(jīng)作過部分功的蒸汽引入到鍋爐的再熱器，重新加熱，使蒸汽溫度又提高到（初）溫度，然后再回到（汽輪機(jī)）內(nèi)繼續(xù)做功，最后的乏汽排入凝汽器的一種循環(huán)。

148.  朗肯循環(huán)效率取決于過熱蒸汽的（壓力）、 (溫度）和排氣壓力。

149.  卡諾循環(huán)是由兩個(gè)可逆的（定溫）程和兩個(gè)可逆的（絕熱）過程組成。

150.  流體有層流和紊流，發(fā)電廠的汽、水、風(fēng)、煙等各種流動(dòng)管道系統(tǒng)中的流動(dòng)，絕大多數(shù)屬于（紊流）運(yùn)動(dòng)。

151.  在有壓管道中，由于某一管道部分工作狀態(tài)突然改變，使液體的流速發(fā)生（急劇變化），從而引起液體壓強(qiáng)的驟然（大幅度波動(dòng)），這種現(xiàn)象稱為水錘現(xiàn)象。

152.  水泵的允許吸上真空度是指泵入口處的真空（允許數(shù)值）。因?yàn)楸萌肟诘恼婵者^高時(shí)，也就是絕對(duì)壓力過低時(shí)，泵入口的液體就會(huì)汽化產(chǎn)生汽蝕。汽蝕對(duì)泵的危害很大，應(yīng)力求避免。

153.  高、低壓加熱器水位過高：會(huì)淹沒銅管，影響（傳熱效果），嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成（汽輪機(jī)進(jìn)水）。水位過低：將部分蒸汽不凝結(jié)就會(huì)經(jīng)疏水管進(jìn)入下一級(jí)加熱器（降低了）加熱器效率。

154.  高壓加熱器的運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查疏水調(diào)節(jié)門動(dòng)作應(yīng)（靈活） ,（水位正常）。各汽、水管路應(yīng)無漏水、無振動(dòng)。

155.  當(dāng)凝汽器的真空提高時(shí)，汽輪機(jī)的可用熱焓將受到汽輪機(jī)末級(jí)葉片蒸汽膨脹能力的限制。當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中膨脹達(dá)到（最大值）時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空。

156.  熱沖擊是指蒸汽與汽缸轉(zhuǎn)子等金屬部件之間，在短時(shí)間內(nèi)有大量的熱交換，金屬部件內(nèi)（溫差）直線上升，熱應(yīng)力（增大），甚至超過材料的屈服極限，嚴(yán)重時(shí)，造成部件損壞。

157.  當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組發(fā)生劇烈振動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速離開這一轉(zhuǎn)數(shù)值時(shí)振動(dòng)迅速減弱以致恢復(fù)正常，這一使汽輪發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動(dòng)的轉(zhuǎn)速，稱為汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的 (臨界轉(zhuǎn)速)。

158.  火力發(fā)電廠的汽水損失分（內(nèi)部損失）和（外部損失）。

159.  電磁閥屬于（快速）動(dòng)作閥。

160.  汽機(jī)旁路系統(tǒng)中低壓減溫水采用（凝結(jié)水）。

161.  汽輪機(jī)高壓交流油泵的出口壓力應(yīng)稍 (小于)主油泵出口油壓。

162.  當(dāng)水泵的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，水泵的流量和揚(yáng)程將（增大）。

163.  給水泵裝置在除氧器下部的目的是為了防止（汽蝕）

164.  在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)定冷水系統(tǒng)前，應(yīng)對(duì)定子水箱進(jìn)行沖洗，直至（水質(zhì)合格），方可啟動(dòng)水泵向系統(tǒng)通水。

165.  泵的 (q _v -H特性曲線)與管道阻力特性曲線的（相交點(diǎn)）就是泵的工作點(diǎn)

166.  蒸汽溫度太低，會(huì)使汽輪機(jī)最后幾級(jí)的蒸汽濕度（增加），嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生（水沖擊）。

167.  當(dāng)高加故障時(shí)給水溫度（降低）將引起主蒸汽溫度（上升）。

168.  液力聯(lián)軸器是靠（泵輪）與（渦輪）的葉輪腔室內(nèi)工作油量的多少來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的。

169.  當(dāng)蒸汽溫度與低于蒸汽壓力下的飽和溫度的金屬表面接觸時(shí)，蒸汽放出（汽化潛熱），凝結(jié)成（液體），這種蒸汽與金屬之間的換熱現(xiàn)象叫凝結(jié)換熱。

170.  熱疲勞是指部件在交變熱應(yīng)力的（反復(fù)作用）下最終產(chǎn)生裂紋或破壞的現(xiàn)象。

171.  當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速高于兩倍轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)生的軸瓦 (自激)振動(dòng)，通常稱為油膜振蕩。

172.  汽輪機(jī)單閥控制，所有高壓調(diào)門開啟方式相同，各閥開度（一樣），特點(diǎn)是（節(jié)流調(diào)節(jié)）、（全周進(jìn)汽）。

173.  凝汽器真空下降的主要象征為：排汽溫度 (升高)，端差(增大)，調(diào)節(jié)器門不變時(shí)，汽機(jī)負(fù)荷(下降) 。

174.  氫氣的優(yōu)點(diǎn)是氫氣的（密度?。?，風(fēng)扇作功所消耗的能量小。氫氣的導(dǎo)熱系數(shù)（大），能有效地將熱量傳給冷卻器。比較易制造。

175.  潤滑油對(duì)軸承起（潤滑）、（冷卻）、清洗作用。

176.  滑參數(shù)啟動(dòng)是指汽輪機(jī)的暖管、（暖機(jī)）、（升速）和帶負(fù)荷是在蒸汽參數(shù)逐漸變動(dòng)的情況下進(jìn)行的。

177.  絕對(duì)壓力小于當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Φ牟糠謹(jǐn)?shù)值稱為（真空）。

178.  汽化潛熱是指飽和水在定壓下加熱變成飽和蒸汽所需要的（熱量）。

179.  層流是指液體流動(dòng)過程中，各質(zhì)點(diǎn)的流線互不混雜，互不（干擾）的流動(dòng)狀態(tài)。

180.  流體的粘滯性是指流體運(yùn)動(dòng)時(shí)，在流體的層間產(chǎn)生內(nèi)（摩擦力）的一種性質(zhì)

181.  單元機(jī)組按運(yùn)行方式可分為 (爐跟機(jī))、(機(jī)跟爐)、(協(xié)調(diào))三種方式

182.  除氧器為（混合式）加熱器，單元制發(fā)電機(jī)組除氧器一般通常采用 (滑壓運(yùn)行)。

183.  凝汽器最佳真空 (低于)極限真空。

184.  潤滑油溫過低，油的粘度（增大）會(huì)使油膜（過厚），不但承載能力（下降），而且工作不穩(wěn)定。油溫也不能過高，否則油的粘度（過低），以至（難以建立油膜），失去潤滑作用。                              

185.  汽輪機(jī)振動(dòng)方向分（垂直）、（橫向）和（軸向）三種。造成振動(dòng)的原因是多方面的，但在運(yùn)行中集中反映的是軸的中心不正或不平衡、油膜不正常，使汽輪機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)，故大多數(shù)是（垂直）振動(dòng)較大，但在實(shí)際測量中，有時(shí)（橫向）振動(dòng)也較大。  

186.  軸封間隙過大，使（軸封漏汽量）增加，軸封汽壓力升高，漏汽沿軸向漏入軸承中，使（油中帶水），嚴(yán)重時(shí)造成（油質(zhì)乳化），危及機(jī)組安全運(yùn)行。  

187.  采用噴嘴調(diào)節(jié)的多級(jí)汽輪機(jī)，其第一級(jí)進(jìn)汽面積隨（負(fù)荷   ）變化而變化，因此通常稱第一級(jí)為（調(diào)節(jié)級(jí)）。

188.  汽輪機(jī)超速試驗(yàn)時(shí)，為了防止發(fā)生水沖擊事故，必須加強(qiáng)對(duì)（汽壓）、（汽溫）的監(jiān)視。

189.  為確保汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)裝置在運(yùn)行中動(dòng)作正確可靠，機(jī)組在啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行（模擬）試驗(yàn)。

190.  熱量是指依靠（溫差）而傳遞的能量。

191.  汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、冷水的原因主要有主、再熱蒸汽系統(tǒng)；（抽汽系統(tǒng)）、（軸封系統(tǒng)）；（凝汽器）；汽輪機(jī)本身的（疏水系統(tǒng)）。

192.  汽輪機(jī)為防止油中進(jìn)水，除了在運(yùn)行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精心調(diào)整（軸封）進(jìn)汽量，防止油中進(jìn)水

193.  熱工測量儀表與設(shè)備測點(diǎn)連接時(shí)，從設(shè)備測點(diǎn)引出管上接出的第一道隔離閥門稱為儀表（一次）門。

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電力鷹提示：電力技術(shù)監(jiān)督不牢，地動(dòng)山搖，永無寧日！

【給領(lǐng)導(dǎo)們的話】 運(yùn)行人員的水平高低就體現(xiàn)在異常事故處理判斷準(zhǔn)確丶果斷丶及時(shí)，正常調(diào)整時(shí)參數(shù)協(xié)調(diào)丶經(jīng)濟(jì)丶穩(wěn)定，這些可不是什么培訓(xùn)丶管理丶監(jiān)督出來的。 電廠煤電倒掛，虧損嚴(yán)重，機(jī)組檢修，運(yùn)行成本壓縮嚴(yán)重，效益差人機(jī)因素疊加其中事故嚴(yán)重增加！ 某些電廠 平時(shí)對(duì)運(yùn)行不聞不問，一出事運(yùn)行就是老背鍋，這樣的管理模式怎么讓運(yùn)行兄弟愛崗敬業(yè)？ 一旦出事拘留的應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)！ 不能出事都是安全員背鍋，領(lǐng)導(dǎo)就是罰款！最多降職！當(dāng)下某些電廠早就忘了企業(yè)該有的社會(huì)屬性了 ! 都是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。 電廠安全生產(chǎn)的顧慮，我包了！

守住底線，不踩紅線 ！ 無數(shù)事故已證實(shí)!當(dāng)你鋌而走險(xiǎn)……