在3月份，國內疫情基本趨于穩(wěn)定之時，一手抓防疫，一手抓復工復產(chǎn)，經(jīng)濟發(fā)展開始重新回到主題工作上來，三駕馬車中的核心之一投資自然是重頭戲。

隨著各地紛紛發(fā)布重大項目投資計劃，全國各省自治區(qū)直轄市的投資項目總額超過50萬億。

一時間，新基建成為最火關鍵詞。

何謂新基建？

中國作為全球基建狂魔，舊基建便是傳統(tǒng)中的鐵路、公路、電網(wǎng)等傳統(tǒng)交通、能源基礎設施建設。

而新基建，則重點發(fā)力于科技段，面向5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興新型基礎設施建設。

從50萬億投資清單中細分，新基建重點是七大板塊：5G基建、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高鐵和城際軌道交通、新能源充電樁等。

當然，并不是說這50萬億新基建中就只有這七大板塊，傳統(tǒng)能源基礎設施也是其中的重要部分。

簡單梳理了一下沿海省自治區(qū)直轄市的重點投資項目，這50萬億新基建中藏著新建或擴建接收站就多達24座，接收站投資規(guī)模超過2500億！

一、各省分布：旱的旱死，澇的澇死

從清單里看，這24座接收站分布并不均勻，各省份簡直是旱的旱死，澇的澇死。由于岸線、航道等方面的限制因素，中國接收站逐步形成高度聚集的特點。

1、遼寧 

很遺憾，東北的遼寧一座站都沒有。

最早轟轟烈烈簽約的幾個項目，目前都沒見到進一步的動作，包括：湖北能源與長聯(lián)石油簽約的遼寧營口LNG項目、百川能源的遼寧東戴河LNG項目等。

預計，未來很長一段時間里，遼寧就只有中石油大連站這一座站堅守最后的堅強。

為什么遼寧沒人去投資？不單純是投資不過山海關。

大概更多是從產(chǎn)業(yè)格局出發(fā)的幾方面原因吧。第一是東北三省的天然氣消費相對而言并不大，第二是中俄東線去年底正式通氣，東北三省的氣源基本都得到解決，第三是遼寧相比南方運距相對較遠，成本要高一點（俄羅斯LNG除外）。

2、河北

河北唯一一座是新天綠色能源（河北建投）剛剛拿到發(fā)改委批文的曹妃甸接收站項目，項目規(guī)模不小，達到1200萬噸/年，如果按計劃將會很快開工。曹妃甸一下就聚集了中石油與新天兩座大站。

不過，太平洋油氣與新天綠色合作的另一個項目卻沒在投資計劃之中，那便是滄州液化天然氣（LNG）接收站項目。

2019年底，這個項目完成了第一次環(huán)評公示，如今，岸線資源條件更好的曹妃甸已啟動了，不知道這個滄州項目會不會如期推進。

3、天津

不知不覺，天津和曹妃甸成為京津冀地區(qū)乃至華北的重點保供來源。

不久之前，北京燃氣順利拿到了天津南港LNG應急儲備項目批文，天津地界再添一座接收站。

天津從一出現(xiàn)，就是作為北京的海運碼頭而存在的，如今也為北京冬季保供而存在。想起一句話：“天津離天堂很遠，離北京很近”。

除北京燃氣南港項目外，中石化天津、中海油天津都在大規(guī)模擴建，當然，中海油這個將會納入到國家管網(wǎng)中。

4、山東

山東也挺有意思。

山東本就是天然氣消費主力區(qū)，但接收站只有中石化青島這一座，主要原因還是山東天然氣長輸管線較為豐富，算是京津冀之外長輸管線最密集的地區(qū)。

山東新投資建設的便是前段時間頗受關注的國家管網(wǎng)接收過來的龍口南山LNG接收站項目一期項目。

當然，山東的接收站布局遠非如此，前文《100億！中石油與韓國SK拿下威海接收站，山東開啟接收站狂潮》提到過，據(jù)不完全統(tǒng)計，在山東沿海，至少有7座接收站擬建。

山東，國內這主力消費區(qū)的處女地即將被填滿。

5、江蘇

江蘇新投資的兩座站，一個是華電贛榆接收站，另一個是中海油濱海接收站。華電贛榆這個項目很多年前就開始推動了，不知是什么原因一直沒有實質性動作，但如今來看是不是快要開工的節(jié)奏。

6、浙江

前面提到山東這處女地開啟接收站狂潮，但與浙江以及廣東兩省相比，便是小巫見大巫了。

浙江一口氣上馬6個項目，有大有小，但很有特點，基本涵蓋了各種類型投資方，包括中海油這種國家石油公司、浙能申能這種地方國資能源集團、杭州燃氣嘉興燃氣這種地方燃氣公司，還有新奧君安能源這種民營能源公司。

除了這6個項目外，浙江還有一系列籌備項目，尤其是正在推進中的舟山LNG登陸中心。

7、福建

福建這次也只有一個項目，漳州LNG接收站，這個項目也頗受關注，因為將來是要劃轉到國家管網(wǎng)公司的。

另外之前簽約的莆田哈納斯、中石油福清目前都還沒有到建設階段。

8、廣東

廣東一口氣上馬10座接收站，可謂接收站基建狂魔，連浙江都要自嘆不如。

在深圳已被三大油塞滿的情況下，廣東接收站開始遍地開花，從東邊的潮州汕頭揭陽，一直到西邊的茂名，均有投資方去布點。

廣東，目前是未來也將繼續(xù)是中國LNG接收能力最強的省份。

1998年，時任國家總理批示：“可考慮引進LNG的試點，先在廣東試點”，自此開啟了中國進口LNG的新篇章。

歷時8年，2006年6月28日，廣東LNG項目一期工程投產(chǎn)，投產(chǎn)儀式場面可謂空前盛大。

自此，中國進口LNG的大幕被徐徐拉開。

二十多年來，國內接收站江湖雖然沒有查大師的小說般精彩，但也是有人來了，有人走了，有人還在要死不活的活著，從三桶油雄霸天下逐漸演變成民營、地方國資、央企多路入局“分庭抗禮”。既有合作無間的甜蜜暢快，也有相互嫌隙的恩怨情仇。

2019年1月，中海油防城港接收站投產(chǎn)，設計規(guī)模80萬噸/年。8月，深圳燃氣歷時5年建設的LNG儲備接收站也正式投產(chǎn)，設計規(guī)模40萬噸/年。自此，中國已投產(chǎn)22座接收站，共計接卸能力已達9035萬噸/年。

而在2020年50萬億新基建中這24座新建擴建接收站的接收能力就達到10130萬噸/年。

更關鍵的是，這列入各省重點項目投資計劃中的24個項目，不像那些單純跟地方政府簽個投資意向協(xié)議的項目，投資確定性要高得多。

預計，在2020年，還有至少8座在建及擴能接收站項目集中投產(chǎn)，不完全統(tǒng)計如下：

粗略統(tǒng)計這些新增的接卸能力就達到2355萬噸/年，如果都能如期在2020年投運的話，2020年底中國接收站接卸能力超億噸，達到11390萬噸/年。

而未來，這24個新項目都落地的話，國內接收能力直接翻番，直接超越2億噸/年！

隨著新接收站的不斷投產(chǎn)和天然氣消費增速難以像17-18年般打雞血，中國接收站的負荷率也將會逐步下行。

當然，這不是壞事，接收能力過剩，一方面保障能源安全，另一方面促成上游氣源方多元化，保證“管住中間、放開兩頭”的油氣體制改革能夠更好的落地。

2020年6月12日，深圳燃氣發(fā)了一個公告，深圳燃氣由于在廣東大鵬接收站占股10%，分得2019年1.51億現(xiàn)金分紅，換算過來，2019年大鵬接收站凈賺超過15億元！

這座站是中國第一座接收站，如今看來也是商業(yè)模式最成功的一座站，現(xiàn)在投運的其他接收站則情況迥異了，大鵬接收站這盈利能力未來可遇不可求也。

當然，隨著油氣改革深入和管網(wǎng)設施放開，應該還會有不差錢或者想撈筆錢的新玩家涌入到接收站的江湖里，只是刀劍無言俠客無情，能不能活下去得多思量。

從這個角度而言，未來如若這些油氣設施過剩，則真正將邁入終端為王時代。