第45卷第2期化工技術(shù)與開發(fā)Vol.45 No.22016年2月Technology & Development of Chemical IndustryFeb.2016生產(chǎn)工藝煤制烯烴裝置Z烯深冷裝 車方案探討王寧(大唐內(nèi)蒙古多倫煤化工有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古多倫027300 )摘要:針對煤制烯烴裝 置中存在的乙烯生產(chǎn)和消耗之間不平衡的問題，結(jié)合乙烯儲運裝備技術(shù)的最新進(jìn)展，提出兩套乙烯深冷裝車系統(tǒng)設(shè)計方案，不僅可以將裝置富余的乙烯外售創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，還可以提高裝置生產(chǎn)的靈活性和可靠性。關(guān)鍵詞:煤制烯烴; MITP;乙烯;深冷;裝車中圖分類號: TQ 536.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼: B文章編號: 61-9905201602-0044-03大唐多倫煤基烯烴項目以內(nèi)蒙古錫林浩特市勝表1聚合級乙烯質(zhì)量規(guī)格利煤田褐煤為原料,年產(chǎn)49萬t聚丙烯,同時副產(chǎn)項目指標(biāo).純度1 VolL.%≥99.9LPG、汽油、硫磺等副產(chǎn)品。其中甲醇制烯烴采用魯奇MTP專利技術(shù)，設(shè)計年產(chǎn)47.5萬t丙烯和2.3萬雜質(zhì):甲烷、乙烷、丙烯、丙烷1 Vol.%e≤0.1氫/ x10*°vol.≤10t乙烯。丙烯和乙烯單體送人聚丙烯裝置,采用氣相二氧化碳/x 10* vol.≤5流化床本體聚合的方法生成聚丙烯。由于聚丙烯裝-氧化碳/x 10* vol.≤0.2置需要根據(jù)市場需求生產(chǎn)相應(yīng)牌號的樹脂產(chǎn)品，當(dāng)氧/x 10* vol.不生產(chǎn)無規(guī)共聚和抗沖共聚聚丙烯時,多余的乙烯水/x 10-0 vol.會造成乙烯罐處于高液位運行,只能采取放火炬的甲醇/x 10* vol.方法降低球罐液位,造成產(chǎn)品浪費。二甲醚/x 10-* vol.為了調(diào)節(jié)乙烯生產(chǎn)和消耗之間的不平衡,本文根據(jù)裝置設(shè)計規(guī)模確定的產(chǎn)能分配，聚丙烯裝結(jié)合乙烯儲運裝備技術(shù)的最新進(jìn)展,根據(jù)裝置的實置可生產(chǎn)均聚物25萬ta-' (42個牌號),無規(guī)共聚際情況,提出兩套乙烯深冷裝車系統(tǒng)設(shè)計方案,不僅物7.5萬r.a(21個牌號),抗沖共聚物17.5萬t.al可以將裝置富余的乙烯外售創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，還可以(42個牌號),共計105個牌號。為了滿足市場需求，提高裝置生產(chǎn)的靈活性和可靠性。聚丙烯裝置經(jīng)常需要進(jìn)行切換，生產(chǎn)不同牌號的聚合物。當(dāng)不生產(chǎn)無規(guī)共聚和抗沖共聚牌號聚合物時，1原系統(tǒng)描述多余的乙烯無法消耗,造成乙烯罐處于高液位運行，MTP裝置設(shè)計每天生產(chǎn)丙烯1423.9t (約只能采取放火炬的方法降低球罐液位，造成極大的2998m3),副產(chǎn)乙烯69.5t (約163m)。為了調(diào)節(jié)浪費。由于我國石油資源短缺,能源需求增長較快，MTP裝置和PP裝置生產(chǎn)之間的不平衡,設(shè)置丙烯乙烯自給率低,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求。和乙烯罐區(qū)，包括4臺3000m'的丙烯球罐和2臺因此可根據(jù)國內(nèi)乙烯儲運的技術(shù)條件，將MTP裝置650m2' 的乙烯球罐(裝填系數(shù)0.9)，設(shè)計貯存時間分富 余的乙烯通過低溫槽車向周邊地區(qū)輻射.增強(qiáng)裝別為4d和7 d。乙烯罐區(qū)的主要功能為接收、儲存置盈利能力。MTP裝置生產(chǎn)的乙烯,并用乙烯輸送泵將乙烯送往2乙烯槽車儲運進(jìn)展聚丙烯裝置。乙烯球罐設(shè)計操作溫度-35 C,設(shè)計操作壓力2.16 MPa,儲罐采用聚氨酯保冷,全露天布乙烯是一種低沸點易燃易爆氣體,常壓下沸點置。乙烯貯罐內(nèi)的聚合級乙烯規(guī)格如下。為-103.7C.臨界壓力5.11MPa,臨界溫度9.9C。作者簡介:王寧(1985-), 男，碩士，工程師，主要從事煤制烯烴技術(shù)管理工作收稿日期: 2015-12-03第2期王寧: 煤制烯烴裝置乙烯深冷裝車方案探討因此，其存儲條件非常苛刻，如10C時,其壓力高達(dá)相同，以防止球罐竄壓。由于低溫低壓乙烯儲罐的5.0 MPa以上,若儲存壓力低于2.0 MPa,其溫度須低罐內(nèi)壓力接近于常壓，液相乙烯出罐后經(jīng)過管道至于-30 C。乙烯輸送泵,泵出口處極易發(fā)生氣蝕,故低溫乙烯儲當(dāng)乙烯需要進(jìn)行大量貯存和運輸時,從經(jīng)濟(jì)角罐乙烯裝車泵人口距地面最少4m,確保裝車中不發(fā)度考慮,一般采用低溫微壓方式"。液態(tài)乙烯運輸生氣蝕。裝車泵優(yōu)選屏蔽泵或筒袋泵1),裝車泵出可分成冷凍槽車(載重拖車)鐵路槽車、駁船和海口到槽車之間使用真空夾套管。氣相乙烯通過不銹輪,以及管道運輸(2。對陸上運輸來講,管道輸送的鋼絲網(wǎng)除沫器后,由乙烯壓縮機(jī)壓縮至乙烯球罐壓投資大，在沒有大量產(chǎn)能時很難考慮。采用槽車運:力2.16 MPa,氣相乙烯通過乙烯冷卻器冷卻成不高輸液相乙烯則具有實用意義,槽車運輸?shù)撵`活性,為于-35 C的液相乙烯后進(jìn)人乙烯球罐。調(diào)節(jié)乙烯產(chǎn)銷不平衡提供了方便條件。20世紀(jì)80年代之前,液態(tài)乙烯運輸在我國基本上是空白。1988年,撫順石化公司化工塑料廠開始使用日本真空保冷槽車和西德固體材料保冷-4C制1冷丙烯槽車進(jìn)行液態(tài)乙烯運輸,此時為高壓乙烯槽車B1。乙烯冷卻器乙烯壓編機(jī)01997年，揚子石化建成國內(nèi)第一臺1000m低溫乙烯貯存裝置以后,低溫乙烯槽車進(jìn)人國內(nèi)市場。乙烯進(jìn)罐區(qū)絲網(wǎng)除沫器20世紀(jì)90年代以后,隨著對低溫乙烯槽車研究的深人145],低溫液態(tài)乙烯槽車不僅實現(xiàn)國產(chǎn),并且走n。向國際市場,國內(nèi)主要有江西制氧機(jī)廠、中集圣達(dá)乙烯出罐區(qū)乙烯裝車泵口低壓乙烯罐因、富瑞特裝等生產(chǎn)廠家。乙烯槽車裝車溫度- -般F(C 乙地槽車為-104C ~909C、槽車工作壓力一般不高于0.5MPa,4M_ τ 8-工裝載能力涵蓋10t、16.5t、18t、22.7t、23.6t不等。圖1新上乙烯壓縮機(jī)的乙烯深冷裝車系統(tǒng)當(dāng)采取乙烯槽車運輸方式時,以目前主流乙烯MTP裝置深冷區(qū)乙烯凈化單元中設(shè)有乙烯制冷槽車容積46.3m3、裝載量23.6t計算,年運量可達(dá)2壓縮機(jī), C2制冷劑僅用于提供脫甲烷塔頂部氣體部萬t,比較適合我公司實際情況。但需要開發(fā)與目前分冷凝所需要的冷量,制冷溫度-103.79C。C2制冷乙烯儲運條件相配套的深冷裝車系統(tǒng),包括乙烯減劑通過C2壓縮機(jī)進(jìn)行壓縮,并且在脫甲烷塔頂冷卻溫減壓設(shè)施、低溫低壓乙烯儲罐、乙烯壓縮機(jī)液態(tài)器 和制冷壓縮機(jī)之間形成制冷劑封閉循環(huán)。C2制冷乙烯裝車鶴管以及輸送管道及儀表設(shè)施。壓縮機(jī)由美國約克制造,額定流量為3813m' .h,人3乙烯深冷裝車系統(tǒng)口壓力0.1MPa,出口壓力≤2.1MPa。經(jīng)計算可利用該制冷系統(tǒng)的余量,將液相乙烯減溫減壓后的氣相裝置乙烯貯罐目前操作溫度-35C,操作壓送入該系統(tǒng)處理。力1.6~2.0MPa。 乙烯貯罐頂設(shè)有2臺乙烯冷凝器，方案二流程設(shè)計見圖2。將來自球罐的乙烯通用-44C制冷丙烯蒸發(fā)來冷凝氣相乙烯,以維持乙過節(jié)流閥減溫減壓后,送人粉末真空絕熱低壓低溫烯貯罐內(nèi)的乙烯溫度。當(dāng)乙烯貯罐中乙烯溫度升高乙烯罐,在罐內(nèi)保持- -定 的停留時間進(jìn)行氣液分離。時,乙烯貯罐中的氣相乙烯進(jìn)人乙烯冷凝器中冷凝，液相低溫乙烯通過乙烯裝車泵裝人乙烯槽車。氣相液體乙烯減壓返回乙烯貯罐中部分氣化，以降低乙乙烯直接送入原有C2制冷系統(tǒng)的C2壓縮機(jī)入口烯的溫度。罐,隨原有C2制冷系統(tǒng)進(jìn)行過熱、壓縮、冷凝,該部方案一流程設(shè)計見圖1。將來自球罐的乙烯:分液態(tài)乙烯與乙烯球罐條件相當(dāng),故在C2冷凝罐通過節(jié)流閥減溫減壓后,送人粉末真空絕熱低壓低中新增--根管線將增加的乙烯送往乙烯球罐,從而溫乙烯罐,在罐內(nèi)保持--定的停留時間進(jìn)行氣液分維持C2制冷系統(tǒng)的正常運行。離。低溫低壓乙烯罐操作溫度-104C ~90 C ,操作經(jīng)過測算,方案- -需 要新增低溫低壓乙烯儲罐、壓力0.05-~0.1MPa,設(shè)計體積80m° ,設(shè)計壓力與球罐乙烯壓縮機(jī)等設(shè)施,總投資約700萬;方案二僅需增46化工技術(shù)與開發(fā)第45卷D-------C2制冷壓縮機(jī)- 4C制冷丙烯乙烯冷卻器C2膨脹槽b乙烯球罐C2冷凝器↑乙烯進(jìn)罐區(qū)C2制冷用戶。_6↑生-4C制冷丙烯乙烯出罐區(qū)乙烯裝車泵C低壓乙蠕罐0C2過熱器不_A(C乙烯槽車60000圖2利用現(xiàn)有 C2制冷系統(tǒng)的乙烯深冷裝車系統(tǒng)加低溫低壓乙烯儲罐等設(shè)施,總投資約300萬?？加喈a(chǎn)能 ,減少放空損失,獲取生產(chǎn)效益的最大化。乙慮到PP裝置的乙烯消耗,乙烯裝車量為設(shè)計產(chǎn)量烯深冷裝車系統(tǒng)靈活性高,造價較低,為甲醇制烯烴的一半,按乙烯價格1萬元.r估算,乙烯深冷裝裝置乙烯外運提供了解決方案,對同類裝置具有一-車系統(tǒng)投用后,方案一當(dāng)月即可收回投資,方案二所定的借鑒價值。需時間更短,因此兩套方案均具有較好的經(jīng)濟(jì)性,可參考文獻(xiàn):根據(jù)煤制烯烴裝置實際設(shè)備配置情況進(jìn)行選擇。[1]趙衛(wèi)星.乙烯的儲運工程設(shè)計[I]. 科技風(fēng)，2009(4): 20.[2]瞿國華.乙烯運輸、貯存及其對我國石化工業(yè)發(fā)展的影4結(jié)論響[I].石油化工技術(shù)經(jīng)濟(jì)，1994， 10(2): 15-20.[3] 高忠信，玄昌偉，梁彬，胡杰.液態(tài)乙烯的裝卸與運輸液態(tài)乙烯槽車運輸日趨成熟，且具有良好的經(jīng)[]乙烯工業(yè)，1994(2): 36-42.濟(jì)性。針對煤制烯烴項目中存在的乙烯生產(chǎn)和消耗4] 郁峰，江鎮(zhèn)海.低溫液體槽車發(fā)展的主要技術(shù)問題M.之間的不平衡問題,提出兩套乙烯深冷裝車系統(tǒng)設(shè)深冷技術(shù)，200(1): 6-9.計方案。兩套方案可根據(jù)煤制烯烴裝置的實際設(shè)備[5] 魯雪生， 汪榮順，顧安忠.乙烯槽車絕熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計與配置進(jìn)行選擇,通過增加乙烯深冷裝車系統(tǒng),不僅可試驗[D].真空與低溫，1998(2): 78-81.以將裝置富余的乙烯外售創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益,還可以提[6]張園園.乙烯球罐及罐區(qū)設(shè)計要點分析[J].化工設(shè)計，2011, 21(1): 10-13.高裝置的生產(chǎn)靈活性和可靠性,有效挖掘裝置的富Discussion of Ethylene Cryogenic Loading Scheme in Coal to Olefins ProjectWANG Ning(Datang Inner Mongolia Duolun Caol Chemical Co., Ltd, Duolun 027300, China)