冷再生添加劑的分析與選擇王高志馬金寶德州市公路.工程總公司山東 253001[摘要]隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，公路工程中，冷再生技術(shù)發(fā)展迅速，為公路工程的發(fā)展起了重要了作用。文章對(duì)冷再生添加劑的分析與選擇進(jìn)行分析，具有一-定的借鑒意義。[關(guān)鍵詞]冷再生;添加劑;分析;選擇中圖分類號(hào): TQ047文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A一、前言文章對(duì)國(guó)內(nèi)冷再生技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹，對(duì)冷再生添加劑的作用和種類進(jìn)行了介紹，通過分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)冷再生添加劑的分析與選擇進(jìn)行了探討。二、國(guó)內(nèi)冷再生技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r目前我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。截止2008年底，全國(guó)公路總里程達(dá)373.02萬公里,其中等級(jí)公路里程277.85萬公里。而90年代以后陸續(xù)建成的等級(jí)公路已進(jìn)入大、中修期，瀝青混凝士路面一.般設(shè)計(jì)年限為15年，實(shí)際上，通常使用年限僅10年左右。也就是說，每隔10~15年,瀝青混凝土路面就需要翻修一次。 而瀝青路面冷再生是最適宜的維修養(yǎng)護(hù)方式之一。早在20世紀(jì)70年代，我國(guó)的一-些基層養(yǎng)護(hù)部門就已經(jīng)進(jìn)行了廢舊渣油路面熱再生的嘗試。山西省和湖北省的公路部門曾經(jīng)通過在舊渣油路面中加入新瀝青和新集料，經(jīng)過重新加熱拌和后鋪筑了試驗(yàn)路。在國(guó)家“七五”和“八五”科技攻關(guān)中，對(duì)瀝青路面的熱再生機(jī)理、熱再生設(shè)計(jì)方法和熱再生施工工藝實(shí)用技術(shù)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究,并初步建立了瀝青路面熱再生設(shè)計(jì)方法，但對(duì)冷再生工藝和設(shè)計(jì)方法則涉及較少。道路冷再生技術(shù)和應(yīng)用設(shè)備在1998年開始進(jìn)入我國(guó),并受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注和認(rèn)同，推廣普及速度很快。河北省自1998年以來開始了對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用研究,并將其應(yīng)用于河北省干線公路的改造及大、中修養(yǎng)護(hù)工程中。石家莊市及邯鄲市每年采用冷再生技術(shù)修筑的路面均達(dá)40~50km，所用的穩(wěn)定劑基本采用水泥，只有做實(shí)驗(yàn)段時(shí)采用了乳化瀝青，但由于造價(jià)高未能推廣:。.經(jīng)過多年的推廣應(yīng)用，取得了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。遼寧省營(yíng)口公路管理處于2004年引入了維特根.2200CR和WR2500S就地冷再生設(shè)備，投入了大量資金和技術(shù)力量進(jìn)行試驗(yàn)路段的試驗(yàn)工作，先后組織進(jìn)行了乳化瀝青結(jié)合水泥、泡沫瀝青結(jié)合水泥和水泥就地中國(guó)煤化工積累了大量HCNMHG的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，大大豐富了道路維修方法和道路冷再生技術(shù)的應(yīng)用。由于我國(guó)冷再生技術(shù)研究還不深入，冷再生工程- -般仍停留在試驗(yàn)路階段，具體的施工工藝及與之配套的施工機(jī)械的研制還是起步摸索階段，許多地方雖借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，但仍有許多不盡如人意的地方。三、冷再生添加劑的作用瀝青面層及基層的強(qiáng)度，一部分來自 于瀝青、水泥、石灰、二灰等材料發(fā)生- - 系列的物理、化學(xué)反應(yīng)而形成的膠凝產(chǎn)物的粘聚作用;另一部分來自于骨料之間的嵌擠作用所形成的摩擦阻力。.在道路的使用過程中，瀝青面層材料會(huì)在溫度、車輛荷載、水等因素的影響下老化而失去粘聚作用，進(jìn)而基層材料也會(huì)遭到病害破壞。因此，冷再生添加劑的作用就是恢復(fù)面層或基層材料中結(jié)合料的粘聚作用，進(jìn)一-步恢復(fù)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性.恢復(fù)瀝青路面材料的路用性能。四、冷再生添加劑的種類1.水泥添加劑水泥冷再生技術(shù)主要應(yīng)用于瀝青路面基層的施工中。瀝青混合料路面基層遭破壞需要進(jìn)行翻修，在充分利用舊路原有資源的前提下，加入部分新骨料及一定量的水泥、水，在常溫下對(duì)舊路面材料進(jìn)行銑刨、破碎并與加入的新骨料、水泥及水充分拌和后就地碾壓成型.經(jīng)養(yǎng)生形成滿足使用要求的新路面基層。水泥的初凝時(shí)間不少于4h,終凝時(shí)間為6~ 10h，應(yīng)保證施工時(shí)間。添加劑的用量必須通過對(duì)路面材料的樣品進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)來確定。使用水泥作為添加劑時(shí)，一-般用量為4. 0% ~5.0%。不宜超過5. 5oA,在就地冷再生施工中采用水泥作添加材料.主要有將固態(tài)粉狀水泥撒布在再生機(jī)前的被再生路面_上、用專用水泥稀漿攪拌輸送車按比例連續(xù)地將水泥與水拌和成稀漿(懸濁液)、采用專用水泥撒布車布料3種添加方式。2.乳化瀝青添加劑乳化瀝青冷拌再生是指把舊路面的面層翻松并破碎過篩后，摻入一定量的乳化瀝青(按實(shí)際情況和要求，也可加入一定量的新礦料和再生劑)，拌和后將其攤鋪在具有足夠強(qiáng)度和平整度的基層碾壓，使其恢復(fù)到黑色路面性能的路面施工工藝。乳化瀝青冷再生混合料根據(jù)其性能和工程要求可以作為高等級(jí)公路的中、下 面層或基層，或者作為低、中交通量道路的面層，必要時(shí)加鋪熱拌瀝青混合料作為磨耗層或封層。這種冷拌技術(shù)在環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面具有熱拌瀝青混合料無法具備的優(yōu)點(diǎn)。它不僅可以節(jié)約能源和資源，而且可延長(zhǎng)可施工季節(jié)，改善施工條件，減少環(huán)境污染。3.泡沫瀝青添加劑高溫瀝青中加入少量水就會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的泡沫。從而膨脹。中國(guó)煤化工會(huì)發(fā)生變化，fYHCNMH G其黏度顯著降低。容易與冷濕粒料拌和均勻，不必像熱拌料那樣加熱至高溫而耗費(fèi)許多能源。使用方便且效益高，這種狀態(tài)下的瀝青即稱為泡沫瀝青。五、冷再生添加劑的分析與選擇常用的幾種無機(jī)冷再生添加劑主要有水泥、石灰、二灰(石灰粉煤灰).其中，水泥主要用于穩(wěn)定粒料材料，如水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石;石灰主要用于穩(wěn)定粘性土、粉性土、砂性士等，如常用的石灰土;二灰既用于穩(wěn)定粒料材料，如二灰碎石，又用于穩(wěn)定粘性土、粉性土等，如二灰土、以上幾種組合也是目前國(guó)內(nèi)最常用的組合形式，應(yīng)該說以上幾種組合經(jīng)過天津市多年的實(shí)踐，是從經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上綜合考慮的較好組合，粒料如用石灰穩(wěn)定，粒料的優(yōu)良性能將得不到充分發(fā)揮，技術(shù)性能(強(qiáng)度、剛度等)大打折扣、粘土、粉土等細(xì)粒土如用水泥穩(wěn)定，細(xì)粒土比表面積較大，要達(dá)到一-定技術(shù)指標(biāo)，勢(shì)必需要較大劑量的水泥，經(jīng)濟(jì).上不合理、二灰在強(qiáng)度、剛度等方面是僅次于水泥的一種結(jié)合料， 在抗縮裂、抗疲勞性能方面優(yōu)于水泥，既適合于穩(wěn)定粒料，又適合于穩(wěn)定粘性土、粉性土等細(xì)粒土，。且經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于水泥，在粉煤灰資源充足的地區(qū)，二灰應(yīng)作為優(yōu)先選擇的結(jié)合料.天津市粉煤灰儲(chǔ)量比較大，無論是城市道路還是公路利用二二灰穩(wěn)定各類土，在天津市已有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，特別是近幾年，鋪筑了大量的二灰碎石、二灰土半剛性結(jié)構(gòu)層，并收到了很好的效果.由舊路結(jié)構(gòu)土材料組成分析可知，冷再生料是由瀝青混凝土與灰土組成.既包括粒料，又含有細(xì)粒土，目前全采用水泥進(jìn)行穩(wěn)定，研究認(rèn)為不盡合理、通過前面對(duì)幾種結(jié)合料的分析，我們認(rèn)為，目前的冷再生料應(yīng)首先考慮二灰穩(wěn)定，其次考慮水泥+粉煤灰或水泥+石灰綜合穩(wěn)定，由多年的實(shí)踐以及國(guó)內(nèi)外大量資料表明，采用二灰或水泥+粉煤灰或水泥+石灰三種結(jié)合料，均可得到強(qiáng)度較高的半剛性結(jié)構(gòu)，配比適當(dāng)，可達(dá)到水泥的穩(wěn)定效果.完全用石灰進(jìn)行穩(wěn)定，技術(shù)上不易達(dá)到水泥穩(wěn)定的效果.采用水泥+粉煤灰或水泥+石灰與完全使用水泥相比，前者通過摻加粉煤灰或石灰可降低水泥用量，從而降低了材料成本.參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，利用水泥+粉煤灰進(jìn)行穩(wěn)定比水泥+石灰穩(wěn)定更經(jīng)濟(jì)一一些，本論文課題最終確立了采用二灰與水泥+粉煤灰兩種結(jié)合料作為與水泥的比選方案.六、結(jié)束語工程工程中，施工的具體條件不同，選取的冷再生添加劑也不一樣的。 因此，施工中不能生搬硬套，而應(yīng)該對(duì)施工環(huán)境和條件進(jìn)行認(rèn)真分析，選出最適合的施工方案。參考文獻(xiàn)[1]馬君毅等水泥穩(wěn)定舊瀝青路面材料在道路基層中的應(yīng)用[J中國(guó)煤化工5) :52 -5.5YHCNMHG[2]謝永才等.關(guān)于水泥就地冷再生路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)的探討[J].北方交通, 2007, (4):3-5.[3]王麗.水泥為添加劑的瀝青路面冷再生技術(shù)的研究[D].河北工業(yè)大學(xué), 2011:4.[4]孫善江.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定舊瀝青路面面層的冷再生技術(shù)研究[D].大連理工大學(xué)，2007:2-3.中國(guó)煤化工YHCNMH G