經驗交流·機械研究與應用·翻車機雙車翻卸改造陳凱(浙能蘭溪發(fā)電有限任公司,淅江蘭溪321000)摘要:介紹了C70車型翻車機系統由于外界因素的變化引起原系統翻卹效率急劇下降故障。經過對翻車機系統的分析研究,并結合現場實際對系統進行了改造,使翻車機系統的效能重新得到了提升。關健詞:翻車機;C70車型;改造中圖分類號:TH2373文獻標識碼:B文拿編號:1006-4414(2010)04-0150-02Reformation of dumping for dumperLanxi Power Plant of Zhejiang Provincial Energy Group Co., Ltd, Jinhua Zhejiang 321000, China)Abstract The drastic reduction of dumping efficiency of the original system caused by extemal factors is introduced for the cardumper system in this paper. After analyzing and studying on the car-dumper system, combining system transformationconducted on the site, the efficiency of the car-dumper system has been improved again.Key words: car-dumper: model C70; reformation1輸煤系統簡介及存在問題5m,高2.8m,輪距1750mm;兩者寬度相同。經過比某電廠輸煤系統并列布置有二臺折返式雙車翻對在高度上兩者相差0.08m,對于翻車機系統上方車機卸車系統,編號為A翻車機、B翻車機,單套折返的壓車機構來說,還有0.5m的自由伸縮空間,因此式雙車翻車機卸車系統設計翻卸效率20循環(huán)/h,實可以認為是對系統沒有影響;兩種車型寬度尺寸相際為16循環(huán)/h,相應系統設計出力為2400υ/h。該廠同,也可忽略不予考慮。剩下的只有在車廂長度這整套雙車翻車機系統由英國美卓公司負責設計調試,環(huán)上存在改造問題。是具有國際先進水平的一種新型全液壓式翻車機,于(1)翻車機系統需要停放車廂并受制于長度的2005年安裝及調試完成,2005年12月經過鐵道部科環(huán)節(jié)存在于本體與遷車臺。對于本體由于雙節(jié)車廂學研究所的檢測并投入運行。整個翻車機系統設計的尺寸已經增長了2×0.5(m),超過了本體卸煤坑先進,自投運以來運行穩(wěn)定、安全可靠,有力的保證了口的尺寸在翻卸時本體兩端將會有一小部分煤灑到全廠的燃煤供應。地面上,因此考慮在坑口兩端加裝擋煤板將這一小在該電廠建造之初,由于翻車機是按照鐵路部門部分煤收集回落料區(qū)域以解決本體尺寸不足問題的C60、C61、C62等系列舊車型設計建造隨著鐵路如圖1所示。系統的大發(fā)展鐵路來煤越來越多的由具有更高運力加長D5m光電開美的C70型車箱運輸,由于C7O車型與原先的C系列增加擄板車型在外觀長度尺寸上存在著差異,造成原本C型煤坑雙車翻卸的系統在碰到有C70型混編的車列時只能雇線為改走后位置賓線為改造響讓置進行單節(jié)翻卸,系統工作效率急劇下降,運行時間增圖1卸煤坑改造加一倍以上,也給公司造成巨大的經濟損失。為此,經過慎重調研,決定對翻車機系統進行改造,以期達到在C70型車混編時也能進行雙車翻卸,提高工作(2)車廂對遷車臺的影響主要也是長度。在遷效率。車臺末端裝有防撞器,主要用于在調車機將空車廂推2改造方案及實施上遷車臺時防止車廂推過頭沖出軌道,如果不加以改造,勢必使空車廂難以完全進入遷車臺而使系統停止2.1機務系統改造C70型車廂尺寸為:長13m,高2.88m,輪距工作中國煤化工皮長,留有較大改造1830mm;原設計參考標準C62車廂尺寸為:長12空CNMHG距離來達到改造的目的,通過計鼻,只需止掃短95mm即可消除車收稿日期:2010-07-13作者簡介:陳凱(1977-),男浙江臨海人,碩士,主要從事火電廠燃煤輸送的運營管理工作。萬痂數據經驗支流機械研究與應用廂長度對遷車臺的影響。如圖2所示。認識是通過對不同型號車廂#與#車輪輪距的測量來實現的。不同車型其每組的輪距是不同,如C62車型其輪距是8700mm,而C70車型輪距則是x(xxx(x1920m。當滿載燃煤的車廂開始進入本體時,系統會通過一組接近開關與位置編碼器的配合檢測出車圖2遷車臺改造廂第一個輪子與第三個輪子間的距離(允許有±100mm公差范圍),當數值≥8600且≤8800時就會2.2電氣控制系統改造判斷為c62車型,當≥9100且≤9300就會判斷為電氣控制部分介紹:翻車機系統的所有監(jiān)控控C車型,當檢測出未知車型時系統將自動停止運制和作業(yè)順序都通過可編程序邏輯控制器(PLC)。行并報警?？删幊绦蜻壿嬁刂破鞑捎?Modicon Quantum可編程因此,要想將C70車型也能夠實現自動運行,在序邏輯控制器。系統在PLC的控制下自動將車廂中改造機務設備的同時還需對控制部分進行一定的修的來煤一個循環(huán)接一個循環(huán)的翻卸到煤斗中去。每改。首先要將C70車型的輪距檢測數據及允許的誤個設備子系統即有自己內部的聯鎖又具有與上下級差范圍寫進PLC,見表1,作為車型檢測數據庫的備系統的聯鎖采用步進原則,具有極強的安全性即在選之一否則系統會因為沒有比對數據而默認為是異自動情況下已基本具備無人值守工作的條件。型車從而中斷自動程序。1)數據修改翻車機系統對火車車廂型號的表1輪距(轉向架)檢測數據型C62AC62M載重量(t)皮重(t)2322.5外部長度/連接器(mm)1343813438廂體長度外部(mm)12500最小廂體高度(mm)最大廂體高度(mm)3137最大廂體寬度(mm)32428700Cl為車輪計數脈沖將Cl為1357時的編碼重調機停止位置=(R4+K)-50;重調機最后的器數值分別記入計錄器R1、R2、R3、R4。R2-R1=靜止位置=R4+K。R5;R4-R3=R6。當R5、B6≥9100mm和≤(3)本體內定位修改車廂型號的改變,對重調9300mm時,系統確認車廂為C70車型,可允許系統機牽引重車在本體內的定位位置也將發(fā)生一定的變繼續(xù)自動運行?；?。如仍按照原先的定位位置,重調牽車停止后將在(2)摘鉤的定位車廂長度的改變使重調機牽本體的進口位置留出近一米的車廂將遠遠超過本體引重車前進時與第3、4節(jié)車廂的分離位置也發(fā)生了范圍這是翻卸安全條件不允許的。因此,在改變數改變。在確定第2節(jié)車廂類型后就可以計算重調機據的時候也將對重調機牽車進本體的定位數據進行牽引車廂前進到摘鉤位的減速和停止位置:記錄器修改,在確定第一節(jié)車廂的C70車型后,使其定位位R4+第3個輪子中心與確定的第2節(jié)貨車端部連置比C62車型更超前0.5m的距離保證本體進、出接器之間的距離(下面列出的K值并必須儲存于可編車端余留車廂外掛部分能符合系統的安全使用條件程序邏輯控制器)。所取的本值應是常數“K'見表2。該數據將直接寫人PLC存儲。本體子系統為確保定位后的車廂能在一個安全表2各類車型K值的范圍之內,在進、出車端分別裝有一對光電開關對車廂類型第3個輪子中心與端部連接器(K)之間的距離車廂中國煤化工關無法導通,說明車廂一始翻轉工作。改造后,CNMH調整了重調牽引C2/C64C70車型的定位位置,仍會將進出口端的光電開關擋住,因此,在數據修改完成后,將進出口端光電開關各因此:重調機減速位置=(R4+K)-1900;下轉第158頁)血用技·機械研究與應用·(2)電子元器件發(fā)熱由于電子元器件一般為4總結標準封裝器件,為了滿足絕緣以及相當的抗老化要目前智能化低壓電器元件產品的開發(fā)仍處于較求封裝材料散熱性能相對較差而電子元器件發(fā)熱低階段,仍然有許多問題需要進一步探討解決。由不僅會降低產品使用壽命極端情況下還會發(fā)生燒于機電一體化技術在低壓電器元件產品的應用能有毀爆炸從而降低整個系統的使用安全系數。為了效集成產品功能解決產品與整個工業(yè)系統的雙向通解決這個問題含有功率器件的產品必須要采取增加信問題滿足網絡對機電一體化設備進行遠程控制的散熱片等散熱措施,結果增加了產品體積,就要拿固要求,具有更高的自動化特性,可以使人在更舒適的態(tài)接觸器來說,產品的體積并不比傳統接觸器小,其環(huán)境中工作,因而將機電一體化技術廣泛應用于低壓主要原因是散熱片占到近12的體積。電器元件中,使產品具有智能化、模塊化是是必然的(3)環(huán)境污染問題RoHS指令規(guī)定了禁用或發(fā)展方向。隨著中華人民共和國國務院令第551號限制使用鉛、鎘、汞、六價鉻、多溴聯苯和多溴二苯《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》的實施及我醚,而在電子產品中,鉛被廣泛用于焊錫印刷電路板國工業(yè)化進程的發(fā)展,廢棄電器電子產品的處理和電上含有鉛和鎘平板顯示器(液晶顯示器)也含有汞,子元器件品質都將得到有效保障,這些都將為國產低當這些產品達到使用期限時,將產生一定的電子垃壓電器元件產品機電一體化的發(fā)展奠定良好的基礎。圾。處理不當,將會對人體產生不可逆轉的危害。目前我國的正規(guī)電子垃圾的處理企業(yè)相對較少相關的參考文獻:法律法規(guī)實施有待加強。[1][美] Devdas Shetty.張樹生[譯]機電一體化系統設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005上接第151頁)地實際改造情況相應進行了移動,以利于就地人員更向外移動40cm的位置確保安全檢測功能的正常發(fā)方便的工作。揮如圖3所示。結語該工程改造投用以來,運行平穩(wěn),在遇到C70與C62等混編車列時再無須對系統進行手自切換,更無虛線為改后(70仕置r光電開美賣線為改逆前70位置須進行人工就地操作,提高了系統的安全性,同時也極大的提高了系統的工作效率,減少了火車壓車時圖3本體定位改造間,為企業(yè)經濟效益的提升做出了貢獻。2.3其它輔助設備的改造參考文獻:依據本體、遷車臺等的改造情況對各設備就地1]國電太原第一熱電廠,30MW熱電聯產機組技術叢書輸煤系統控制箱、接線箱的安裝位置、電纜牽引路線等依據就和設備[M]北京:中國電力出版社,200上接第155頁時滿足BSG電機的機械效能的發(fā)揮,需要將電壓匹但對混合動力車輛電力驅動系統的設計思想和方向配、電流匹配和轉矩匹配;因此須要做大量的實驗以具有一定的指導意義。至于說該電路能在車輛上實保證工作參數?，F真正運用的話,仍需解決諸如CAN總線通訊和電(4)電磁兼容性開關工作方式下的電磁兼容磁兼容性等問題。需要說明的是,在使用CAN總線性問題,處理比較棘手。因此要在電路設計、布線、抑控制器時,STC單片機的端口數量不夠,需要很好的制器件的選擇上做充分考慮。規(guī)劃端口的使用,最好選用帶CAN控制器的單片機結語參考中國煤化工筆者介紹的工作電路,僅針對“ POWERBOXS(電池、逆變器、控制單元組合)系統而試驗開發(fā)的模1]YHCNMHGz. 2007擬工作電路系統。客觀的說該電路設計不夠完善,2]宏晶科技SCT2C5A08使用說明書Z].2006數據