電氣化鐵路區(qū)段的通過(guò)能力王寶杰:北京鐵路局運(yùn)輸處，高級(jí)工程師，北京，1008601電氣化鐵路存在的問(wèn)題來(lái)困難?！癡"型天窗的預(yù)留是在不影響列車(chē)運(yùn)行的條件下考慮的,但是雙線(xiàn)區(qū)電氣化鐵路在環(huán)保、強(qiáng)化機(jī)車(chē)動(dòng)段實(shí)行“V"型天窗，室內(nèi)設(shè)備必須同力、節(jié)能降耗等方面具有優(yōu)勢(shì)，但是存時(shí)安排停電檢修時(shí)間。在的問(wèn)題不容忽視。(2)相關(guān)區(qū)段天窗的協(xié)調(diào)影響。目1.1 天窗的影響前接觸網(wǎng)檢修天窗大多預(yù)留在晝間，因由于電氣化鐵路必須預(yù)留接觸網(wǎng)檢此造成不同區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗難以統(tǒng)修天窗，一般在110 min (包括天窗前一,特別是旅客列車(chē)開(kāi)行區(qū)段經(jīng)過(guò)電氣后的輔助作業(yè)時(shí)間20 min), 造成運(yùn)行化的區(qū)段越長(zhǎng)，其開(kāi)行框架受限區(qū)段越圖能力的損失，按照8 min追蹤間隔時(shí)多， 對(duì)能力影響就越大。摘要:我國(guó)電氣化鐵路區(qū)段通過(guò)能力主間要減少14對(duì)能力。(3)不同速度的列車(chē)對(duì)天窗的要求要受到追蹤間隔時(shí)間、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、天(1)天窗預(yù)留方式的影響。接觸網(wǎng)不同。列車(chē)運(yùn)行結(jié)構(gòu)直接影響天窗的預(yù)窗、速度等級(jí)列車(chē)等因素的制約和影響。檢修天窗預(yù)留方式分為“垂直”型和留位置，在運(yùn)行圖編制過(guò)程中，- -般優(yōu)提高電氣化鐵路區(qū)段通過(guò)能力要通過(guò)采用“V"型，這兩種不同形式的天窗對(duì)機(jī)車(chē)先安排旅客列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)，在旅客列車(chē)密?chē)?guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)裝備，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量:雙交路 和運(yùn)輸組織形式產(chǎn)生不同影響。度較大的區(qū)段天窗應(yīng)在旅客列車(chē)之間預(yù)線(xiàn)區(qū)段采用上下行分線(xiàn)供電方式，避免天“垂直” 型天窗需要列車(chē)在運(yùn)行途中等留，對(duì)貨物列車(chē)而言難免出現(xiàn)運(yùn)行途中窗對(duì)開(kāi)行方案的影響:合理安排雙線(xiàn)電氣待天窗， 造成列車(chē)旅行時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)不等待天窗，造成能力浪費(fèi)?；瘏^(qū)段的區(qū)間布點(diǎn)等，加強(qiáng)相關(guān)課題的研能在途中等待天窗的旅客列車(chē)運(yùn)行框架1.2站間距離及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的影究。限制較大，由于旅客列車(chē)運(yùn)行距離較響關(guān)鍵詞:電氣化鐵路; 區(qū)段通過(guò)能力;天長(zhǎng)， 就帶來(lái)旅客列車(chē)由內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)并站間距離直接影響列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)窗;施工作業(yè)且穿行天窗問(wèn)題，給日常接觸網(wǎng)維修帶分， 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分大于列車(chē)追蹤間隔時(shí)電氣化鐵路區(qū)段的通過(guò)能力王 寶杰鐵路視點(diǎn)間時(shí)，遇施工天窗時(shí)將造成空費(fèi)時(shí)間加列車(chē)接入?yún)^(qū)間往返時(shí)間加大所產(chǎn)生空力的影響差別較大。費(fèi)。如圖5所示，京廣線(xiàn)天窗預(yù)留在1.3供電臂距離的影響2.2.1 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間大于列車(chē)追1363~ 1481次之間，在安排開(kāi)行北京一供電臂距離的長(zhǎng)短直接影響列車(chē)在蹤間隔對(duì)能力影響鄭州以遠(yuǎn)的臨客運(yùn)行線(xiàn)時(shí)，受臨客車(chē)底供電臂的走行時(shí)間，由于同-供電臂所如圖2所示，甲一乙站間按照追蹤限速影響(一般限制在100 km/h),北容納的列車(chē)數(shù)受限，因此供電臂距離越間隔時(shí)間平圖應(yīng)該在區(qū)間封閉時(shí)間內(nèi)鋪京西站的列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間要安排在10: 00長(zhǎng)，對(duì)能力影響就越大。畫(huà)8列貨車(chē)，由于沒(méi)有待避地點(diǎn)，只能停以前，才能避免途中遇到施工天窗。而2電氣化區(qū)段制約運(yùn)輸能力的運(yùn)7列(圖2中虛線(xiàn)部分)。按照8min北 京西站的有效客車(chē)時(shí)間段被限制在追蹤計(jì)算該區(qū)間將造成空費(fèi)56 min。乙6: 00始發(fā)的1481次至10; 00間，使能主要因素一丙區(qū)間同樣造成2列的空費(fèi)，而這只2.1追蹤間隔時(shí)間是 確定區(qū)段通過(guò)是甲一-丙區(qū)間，如果全區(qū)段均安排封閉1105甲能力的基本因素施工，能力損失應(yīng)是各區(qū)間空費(fèi)的總和。110電氣化區(qū)段保證列車(chē)追蹤間隔時(shí)間2.2.2區(qū)間距離及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的主要因素取決于供電臂內(nèi)的容車(chē)數(shù)影響施工作 業(yè)效率乙量，而容車(chē)數(shù)量又與供電臂長(zhǎng)度和列車(chē)在區(qū)間封閉后施工作業(yè)車(chē)進(jìn)人區(qū)在供電臂的走行速度和時(shí)間有關(guān)。間，由于甲一-乙區(qū)間與乙一丙區(qū)間的距兩τ89101112例如:供電臂距離甲一丁間為30離及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分不同，在同樣的封閉圖2區(qū)間運(yùn)行時(shí)間大于列車(chē)km,列車(chē)運(yùn)行速度60 km/h時(shí)的走行時(shí)間內(nèi)其作業(yè)時(shí)間明顯不同，甲乙間的追蹤間隔示意圖時(shí)間為30min,按8min追蹤間隔應(yīng)不有效作業(yè)時(shí)間只有1 h左右、而乙丙間少于4個(gè)列車(chē)(圖1中藍(lán)實(shí)線(xiàn)所標(biāo)):列則在2 h左右。據(jù)此可以得出，要保證車(chē)運(yùn)行速度50km/h時(shí)的走行時(shí)間36施工作業(yè)時(shí)間及施工作業(yè)量,其封閉時(shí)min，按8 min追蹤間隔應(yīng)不少于5個(gè)間應(yīng)為:施工時(shí)間+輔助作業(yè)時(shí)間(見(jiàn)列車(chē);列車(chē)運(yùn)行速度40 km/h時(shí)的走行圖2)。時(shí)間45min,按8min追蹤間隔應(yīng)不少2.3垂直天窗對(duì)能力的影響兩“垂直”型天窗區(qū)段，如列車(chē)區(qū)間圖3垂直天窗區(qū)段運(yùn)行示意圖運(yùn)行時(shí)分大于追蹤間隔時(shí)間時(shí)，通過(guò)能力受區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和車(chē)站到發(fā)線(xiàn)數(shù)乙t量的制約。如圖3所示，甲一丙區(qū)間的丙運(yùn)行時(shí)間為30 min,中間只有一一個(gè)車(chē)086489站，能力損失3列，距離越長(zhǎng)，能力損18失越大。圖1甲一丁區(qū)段運(yùn)行示意圖2.4 “V"型天窗對(duì)能力的影響。28.6.性(1)“V"型天窗影響能力的因素取圖4 "V" 型天窗對(duì)能力的影響示意圖于6個(gè)列車(chē)(圖1中虛線(xiàn)所示)。決于供電臂的運(yùn)行時(shí)間，但是作為全區(qū)由此例可以看出,對(duì)于貨物列車(chē)在段而言，能力限制區(qū)段應(yīng)為供電臂內(nèi)貨連續(xù)上坡的地段,接觸網(wǎng)電壓和機(jī)車(chē)牽車(chē)走行時(shí)間最長(zhǎng)的區(qū)段。如圖4所示，乙引質(zhì)量決定運(yùn)行速度，而運(yùn)行速度決定- -丙區(qū)間為-一個(gè)供電臂,其走行時(shí)間為是否滿(mǎn)足列車(chē)追蹤間隔的需要。20 min,加上前行列車(chē)過(guò)后10 min輔2.2區(qū)間運(yùn)行時(shí)分對(duì) 能力的影響助作業(yè)時(shí)間，影響貨車(chē)3列。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分對(duì)能力的影響主要(2)“V"天窗的速度值對(duì)能力的影體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是在區(qū)間運(yùn)行時(shí)響。采用“V"天窗區(qū)段，原則.上不應(yīng)分大于列車(chē)追蹤間隔時(shí)間時(shí)產(chǎn)生的空產(chǎn)生列車(chē)在途中等待天窗的現(xiàn)象,但是費(fèi);二是大型施工作業(yè)時(shí)間相對(duì)固定，電化天窗區(qū)段越長(zhǎng)，延續(xù)時(shí)間就相對(duì)越圖5“V" 型天窗速度對(duì)能力的大型養(yǎng)路機(jī)械、接觸網(wǎng)檢修車(chē)等施工長(zhǎng)，因此天窗所采用的速度目標(biāo)值對(duì)能影響示意圖中國(guó)鐵路CHINESE RAIL WAYS 2006 /3鐵路視點(diǎn)電氣化鐵路區(qū)段的通過(guò)能力王寶杰力不能得到充分發(fā)揮。虛線(xiàn)分別為速度60 km/h和40 km/h滬,京哈線(xiàn)的行車(chē)速度分別為160, 140,2.5 各區(qū)段天窗預(yù)留時(shí)間段不同對(duì) 兩種速度的列車(chē). 對(duì)同- -供電臂內(nèi)容納120， 100， 80, 70 km/h (空車(chē))。為能力的影響列車(chē)數(shù)的要求就明顯不同。在追蹤間隔便于組織低速列車(chē)待避高速列車(chē)，車(chē)站隨著電氣化區(qū)段的增加，各區(qū)段接時(shí)間相等的條件下，不同速度的列車(chē)運(yùn)布點(diǎn)應(yīng)按低速列車(chē)考慮。對(duì)于速度差別觸網(wǎng)檢修天窗的協(xié)調(diào)成為制約電氣化鐵行線(xiàn)所產(chǎn)生的夾角不同。 速度越高.夾不大的區(qū)段，車(chē)站布點(diǎn)可以適當(dāng)加大，路通過(guò)能力的主要因素。由于預(yù)留起止角越大(如∠A).影響能力越小(供電特別是采用“V" 型天窗的區(qū)段，可以時(shí)間不能吻合，造成在銜接點(diǎn)出現(xiàn)幾個(gè)臂內(nèi) 影響貨車(chē)4列);反之速度越低、夾與供電臂 距離相匹配。天窗，對(duì)能力影響較大。角越小(如∠a),影響能力越大(供電3.4減少速度差， 實(shí)行平行運(yùn)行圖例1:秦皇島站涉及京山、京秦、大臂內(nèi)影響貨車(chē) 6列)。對(duì)繁忙干線(xiàn)，盡可能實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)秦三條干線(xiàn)，這三條線(xiàn)的制約點(diǎn)分別在3提高電氣化鐵路區(qū)段輸送 能運(yùn)輸，對(duì)于客貨混跑的線(xiàn)路，應(yīng)提高貨狼窩鋪(京秦、京山交匯站)，大秦線(xiàn)的物列車(chē)的運(yùn)行速度，盡量縮小速度差造“V"型天窗交匯點(diǎn)在茶塢，因此在秦皇力的措施成的能力損失。島站分別出現(xiàn)大秦、京秦的“V"型天3.1強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量4結(jié)論窗和京山線(xiàn)的“垂直"天窗預(yù)留時(shí)間不(1)采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)裝備。能吻合，能力浪費(fèi)較大。-是強(qiáng)化接觸網(wǎng)及懸掛部件的質(zhì)量。根電氣化鐵路的優(yōu)勢(shì)有目共睹，但是例2:北京西一重慶旅客列車(chē)要途據(jù)列車(chē) 密度和機(jī)車(chē)牽引質(zhì)量,對(duì)接觸網(wǎng)電氣化鐵路綜合輸送能力損失不容忽:經(jīng)京廣、新焦、焦柳、襄渝線(xiàn)(見(jiàn)圖6)，導(dǎo)線(xiàn)及懸掛部件進(jìn)行科學(xué)合理的安排，視，特別是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的天窗預(yù)留方式對(duì)除洛陽(yáng)一襄樊區(qū)段為內(nèi)燃機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)外，使其質(zhì)量的安全穩(wěn)定性在一定時(shí)期內(nèi)無(wú)能力的影響更值得進(jìn)行深入研究。其他均為電氣化區(qū)段，由于受天窗影響故障率。二是強(qiáng)化接觸網(wǎng)監(jiān)測(cè)及供電監(jiān)根據(jù)鐵路跨越式發(fā)展規(guī)劃，石太、不能統(tǒng)一，長(zhǎng)線(xiàn)旅客列車(chē)可利用的有效測(cè)設(shè)備質(zhì)量，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率。京津、武廣、鄭武、鄭西等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以時(shí)間段比較小。(2)設(shè)備采用狀態(tài)修方式。在運(yùn)行及京滬、京山電氣化改造的相繼開(kāi)工，2.6不同速度等級(jí)列車(chē)對(duì)區(qū)段能力圖中不預(yù)留施工天窗，日常根據(jù)監(jiān)測(cè)從能力綜合利用的角度應(yīng)著重進(jìn)行客車(chē)的影響報(bào)告對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和加強(qiáng)，必須停開(kāi)行方案與天窗預(yù)留方式、專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組電氣化區(qū)段制約能力的因素是供電電的維修由調(diào)度結(jié)合運(yùn)輸情況臨時(shí)安進(jìn)入非客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行方案.普速旅客列臂內(nèi)可容納的列車(chē)數(shù)量，圖7中實(shí)線(xiàn)與車(chē)(非動(dòng)車(chē)組)進(jìn)入客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的有關(guān)運(yùn)3.2雙線(xiàn)區(qū)段采用上下行分別獨(dú)立輸組織,“夕發(fā)朝至”旅客列車(chē)開(kāi)行方案供電方式與施工天窗協(xié)調(diào)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組未到為解決雙線(xiàn)區(qū)段預(yù)留“垂直”天窗位前普速客車(chē)(非動(dòng)車(chē)組)過(guò)渡，客運(yùn)對(duì)客車(chē)開(kāi)行方案的影響，可以考慮上下專(zhuān)線(xiàn)建成后如何釋放既有繁忙千線(xiàn)貨運(yùn)行分線(xiàn)供電的方式(特別是供電設(shè)備),能力等課題的研究。4避免開(kāi)“V"型天窗時(shí)干擾鄰線(xiàn)設(shè)備的維修，可以避免開(kāi)“垂直”天窗時(shí)對(duì)客參考文獻(xiàn)車(chē)開(kāi)行方案的影響。這種供電方式在客1孔慶鈴，劉其斌，鐵路運(yùn)輸能力計(jì)算運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)尤為重要。圖6各區(qū)段預(yù) 留不同時(shí)間段天窗3.3雙線(xiàn)電氣化區(qū)段對(duì)區(qū)間布點(diǎn)的與加強(qiáng).北京:中國(guó)鐵道出版社,1999對(duì)能力的影響示意圖要求2楊浩,何世偉 .鐵路運(yùn)輸組織學(xué).北京:雙線(xiàn)電氣化區(qū)段的車(chē)站布點(diǎn)應(yīng)與變陳應(yīng)先:高速鐵路線(xiàn)路與車(chē)站設(shè)計(jì)，北中國(guó)鐵道出版社,2001電所供電方式、變壓器容量、供電臂距京:中國(guó)鐵道出版社，2001乙t離、列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。其中列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間取決于站間責(zé)任編輯楊倩距離、區(qū)間平縱斷面、牽引機(jī)型、列車(chē)9牽引重量等因素，因此對(duì)行車(chē)密度、列收稿日期2005-07-29圖7不同速度等級(jí)列車(chē)對(duì)區(qū)段車(chē)速度差別較大的區(qū)段應(yīng)以主流列車(chē)速能力影響示意圖度為前提安排車(chē)站布點(diǎn)。例如京廣。京中國(guó)鐵路CHINESE RAILWAYS 2006/3