珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。按照方案，盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá)2930米，意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。

針對項(xiàng)目特點(diǎn)，中鐵裝備集團(tuán)的研制團(tuán)隊(duì)為珠江口隧道工程量身打造了 “深江2號（大灣區(qū)號）”盾構(gòu)機(jī)，專門 配備了小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓壓力自動補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等創(chuàng)新科技，同時(shí)應(yīng)用了 國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù) ，在質(zhì)量上精益求精，嚴(yán)格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。 設(shè)計(jì)者還在刀盤上噴涂 “蛟龍” 圖案，寓意這臺“地下蛟龍”乘風(fēng)破浪、無往不利。

接下來，“深江2號（大灣區(qū)號）”將運(yùn)至中鐵隧道局施工現(xiàn)場，進(jìn)行全系統(tǒng)組裝調(diào)試，確保早日 從廣州南沙始發(fā)，進(jìn)而與從東莞虎門始發(fā)的另一臺盾構(gòu)在珠江口海域進(jìn)行水下相向掘進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)海底精準(zhǔn)對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態(tài)控制要求極為苛刻。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，珠江口隧道工程建成后將成為又一世界級的超級工程，更為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

深江鐵路預(yù)計(jì)2025年建成通車

屆時(shí)將進(jìn)一步打通沿海通道

助力打造粵港澳大灣區(qū)

半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈

輻射帶動粵東粵西

與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展