運用檢修鐵道豐輛第42卷第12期2004年12月文章編號:1002-7602(2004)12-004502KZW—4型空重車自動調(diào)整裝置測重機構(gòu)的故障分析與建議劉金海(鐵道部駐中國北車集團北京二七車輛廠車輛驗收室,北京100072)摘要:闡迷了KZW—4型空重豐自動調(diào)整裝置測重機構(gòu)存在的問題,對其原因進行了分析,并提出了改進建議關(guān)鍵詞:空重車自動調(diào)整裝置;KZW—4型;測重機構(gòu);故障分析;改進中圖分類號:U270.351文獻標識碼:BKZW-4型及KzW-4G型空重車自動調(diào)整裝置(以下簡稱自調(diào)裝置)已大量應(yīng)用于鐵路貨車上。裝用KZW-4型自調(diào)裝置的車輛已于1998年進入第1容積風(fēng)缸個廠修期,裝用KZW-4G型自調(diào)裝置的車輛也將于2004年進入第1個廠修期。KZW-4G型自調(diào)裝置是KzW-4型自調(diào)裝置的改進型,兩者結(jié)構(gòu)上有許多相20似之處。因此,對KZW-4型自調(diào)裝置在檢修中發(fā)現(xiàn)的問題進行認真分析,可以為KZW-4G型自調(diào)裝置入廠檢修提供重要的參考。隨著裝用KZW—4型自制動缸調(diào)裝置的貨車入廠檢修數(shù)量的不斷增加,其測重機構(gòu)報廢率高的問題顯得越來越突出。在實際檢修工作中,該部位是自調(diào)裝置中故障率最高的部位。為此,本1.橫跨梁;2.開口銷;3.調(diào)整螺母;4.支架;5.抑制盤;6.調(diào)文將針對此問題進行分析。壓彈簧:7.復(fù)原彈簧;8.觸桿;9.空重車顯示牌;10.顯示彈1測重機構(gòu)工作原理簧;11.顯示活塞;12.比例閥活塞;13.夾芯閥;14.壓力彈簧;15.止回閥;16.止回閥彈簧;17.傳感閥活塞KzW-4型空重車自動調(diào)整裝置的原理圖見圖1KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置原理圖抑制盤安裝在支架的圓柱形導(dǎo)管上,并可在導(dǎo)管抑制盤組成作為KZW-4型自調(diào)裝置中測重機內(nèi)上下移動。轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母可調(diào)整其長度。車輛為空構(gòu)的主要組成部分,其工作狀態(tài)如何對整個裝置來說車位時,抑制盤的圓盤坐落在閥座支架導(dǎo)管頂端作為是至關(guān)重要的?？哲囄粫r傳感閥稱重的基準;當(dāng)車輛承載時,抑制盤調(diào)2故障統(tǒng)計整螺母與橫跨梁接觸后,圓盤則與橫跨梁維持不變的相對高度,作為承載時傳感閥稱重的基準。2003年12月—2004年4月,對北京二七車輛廠C-4傳感閥安裝在閥座支架上,觸桿向上,正對檢修的100套自調(diào)裝置抑制盤組成的故障進行了統(tǒng)計抑制盤的下盤面。車輛承載時,C-4傳感閥隨車體下(表1)。這100套自調(diào)裝置測重機構(gòu)中抑制盤組成移,其觸桿與抑制盤下盤面的距離將隨載重的增加而100%報廢。從表1可以看出,造成抑制盤組成報廢的增加。車輛制動時,C一4傳感閥根據(jù)觸桿伸出的長度原因主要是觸頭螺紋損壞、桿體嚴重銹蝕或銹死、支架來測量載重并通過進入容積風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動導(dǎo)管THS中國煤化工B-4比例閥,從而控制進入制動缸的空氣的壓力體與CNMHG調(diào)裝置中有22套桿,口心雙22%。其中,10件是收稿日期:200407-23重車位銹死,9件是空車位銹死,3件是半重位銹死。作者簡介:劉金海(1967-),男,工程師不論是哪一種情況,都可能危及行車安全,即空車位銹45·鐵道車輛第42卷第12期2004年12月死,造成車輛載重時制動力不足;重車位銹死,造成空與支架導(dǎo)管長度方向的中心重合,由于車輛承載時抑載時制動力過大而擦傷輪對;半重位銹死,造成車輛空制盤向上移動使導(dǎo)管中心點至下平面間無潤滑脂;當(dāng)載時制動力過大、重載時制動力不足。車輛承載時,抑制盤與導(dǎo)管間的相對位移最大,其位移相當(dāng)于單車試驗時所加試驗墊塊的厚度,即h為表1抑制盤組成報廢故障統(tǒng)計22mm此時,出油孔距導(dǎo)管上端的距離為18mm,在故障名稱件數(shù)故障發(fā)生率/%這18mm的范圍內(nèi)也無潤滑脂。不難看出,導(dǎo)管內(nèi)這觸頭螺紋損壞2段無潤滑脂的區(qū)域是最易產(chǎn)生銹蝕的部位,同時也桿體嚴重銹蝕、銹死是造成支架導(dǎo)管磨耗超限的主要原因。桿體根部裂紋(4)大氣腐蝕及材料耐腐性較差支架導(dǎo)管孔磨耗超限17,84改進建議及措施3故障原因分析4.1抑制盤桿體螺紋磨耗超限解決桿體螺紋磨耗的方法比較簡單,只需在觸頭3.1桿體螺紋及觸頭體螺紋嚴重磨耗體上方加備母即可有效解決此問題由于抑制盤的隨機振動,使桿體螺紋與觸頭體螺4.2抑制盤桿體與支架間銹死紋間產(chǎn)生碰撞和摩擦,造成桿體螺紋嚴重磨損而失效(1)更改出油孔位置并增加出油孔數(shù)量,可將出3.2抑制盤桿體與支架間銹死油孔直徑增大至2mm~2.5mm;桿體內(nèi)腔長度由65抑制盤桿體與支架間銹死的原因較為復(fù)雜,主要mm加長至105mm;在距抑制盤下平面20mm和80有以下幾個方面:mm處增加2組共8個出油孔,用以解決導(dǎo)管上下部(1)桿體在支架導(dǎo)管內(nèi)上下移動,其配合間隙小,的潤滑問題。且該部位無防塵設(shè)施。當(dāng)砂塵進入后,易造成卡阻,日(2)在注油口螺堵上開孔或取消螺堵加裝防塵裝久生銹。置,以解決內(nèi)腔真空狀態(tài)下壓力不足造成的出油不暢(2)桿體出油孔出油不暢造成潤滑不良。造成出問題。另外,組裝時應(yīng)保證潤滑脂的注入量。油不暢的原因有:潤滑脂流動性差;出油孔孔徑小;注(3)加裝防塵罩,防止砂塵進人。油口擰緊同時出油孔充滿潤滑脂后,桿體內(nèi)腔相當(dāng)于(4)在材質(zhì)方面,采用不銹鋼或鋁合金等耐腐蝕真空狀態(tài),其壓力不足以將油脂壓出。性材料,以提高其耐腐性。(3)桿體上的出油孔位置不合理,造成部分區(qū)域5結(jié)束語無潤滑脂(見圖2)。車輛空載時h為0,即出油孔中心KZW-4型自調(diào)裝置雖然在使用和檢修中還存在一定問題,但在實現(xiàn)空重車制動缸壓力無級調(diào)整的作用中仍是一種簡單可靠的裝置。在應(yīng)用和檢修中要熟悉并掌握其工作原理及使用方法,認真貫徹檢修工藝要求,不斷積累經(jīng)驗,提高檢修質(zhì)量,降低檢修成本參考文獻:[1]鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所.KzW-4型空重車自動調(diào)整裝置裝車技術(shù)條件[Z][2]鐵道部科學(xué)研究院機車車輛研究所.KZW一4型空重車自動調(diào)整裝置單車制動試驗方法[Z.1993[3]中國煤化工°系列車空重自1.橫跨梁;2.觸頭;3.支架;4.抑制盤;5,油堵;6.觸桿:7.傳感閥CNMHG(編輯:李萍)h.空車位觸桿與抑制盤間隙;h.重車位抑制盤抬起高度圖2測重機構(gòu)工作示意圖46·