內(nèi)蒙古公路與運輸?shù)?21期Highways Transportation in Inner Mongolia文章編號:1005-0574-(20102-0017-03粉煤灰路堤施工張春華(滄州市交通運輸局公路工程處,河北滄州061000)搞要:利用粉煤灰修筑高速公路路堤既解決了粉煤灰的污染占地問題,又減小了路基的沉降變形。文章根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗,對粉煤灰路堤施工過程及控制技術要點作了詳細闡述以期能為今后施工提供參考。關鍵詞:高速公路;粉煤灰;路堤修筑中圖分類號:U414.l’1文獻標識碼:AAbstract Building expressway embankment with coal ash not only can solve the pollution and landbut also decrease the settlement deformation of subgrade. The paper describes the construction progress and control technology ofcoal ash embankment according to site experience, and hope to provide a reference for future construction.Key words: expressway: coal ash; embankment construction隨著我國電力工業(yè)的發(fā)展粉煤灰的排放量逐年內(nèi)試驗檢測,滿足要求后方可使用。其有效SiO2、驟增,為改善粉煤灰排放污染環(huán)境和占用大量土地堆Fe2O3、Al2O3的總含量≥70%,燒灰量≤12%,粉煤灰放貯存的問題積極開展粉煤灰的綜合利用已是當前的比表面積宜大于2500cm2/g或細度≥90%(通過的緊追任務。利用粉煤灰筑路是解決粉煤灰大宗利用0.3mm的篩孔)。試驗方法參照《公路工程無機結合的有效途徑之一,不僅解決了粉煤灰的污染占地問題,料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》中“粉煤灰二氧化硅、氧化鐵而且這種輕質填料減小了路基的沉降變形。我項目部和氧化鋁含量測定方法”、“粉煤灰燒失量測定方法”在粉煤灰路堤施工中嚴格控制施工質量通過多年行和“粉煤灰細度試驗方法”。本段路堤所用粉煤灰為車觀測沉降值在容許范圍內(nèi)收到了良好的運用效滄州華潤電廠排出的粉煤灰其室內(nèi)檢測結果見表1。果衰1粉煤灰室內(nèi)試驗檢測結果1概述檢測燒失量比重細度SO2Fe2O3Al2O3津汕公路冀津界-冀魯界段高速公路K15+200項目%/g·cmK17+280段全長208km,雙向6車道標準路床技術標準7.22.0699.442.05.726.0頂寬37.09m。由于路段地質情況復雜,所以分別采表1試驗結果均滿足設計和規(guī)范各項指標的要取了不同的處理措施。K16+434-K16+605段位于求。在施工中還應注意盡量采用含碳量低的粉煤灰,兩橋之間路基填筑高度約5m,且該段屬于軟弱地基因為粉煤灰含碳量大小會直接影響其壓實和強度性段地基承載力較弱故采用輕質填料粉煤灰做路堤,能。綜合國內(nèi)灰源和技術要求粉煤灰的燒失量一般以減少軟弱地基的承載能力。路堤的抗滑穩(wěn)定性采用以控制在3%-11%為宜。圓弧滑動面法進行驗算,最終沉降量采用分層總和法2.2粉煤灰的粒度成分分析計算主固結沉降。粉煤灰的粒度成分與它的路用性能有一定的關2粉煤灰的控制技術指標系粗顆粒含量偏大,比表面積就會偏小,不利于其早2.1粉煤灰化學成分分析期強度的發(fā)展,而且粗顆粒易壓碎,壓實成型困難,所目前國內(nèi)大部分電廠排出的是硅鋁型低鈣粉煤以對粉煤灰的細料含量要控制在一定的數(shù)量,粉煤灰灰,使用前要先調查料源并選擇有代表性的試樣做室粒徑宜在0.001~2mm之間。為便于壓實,小于內(nèi)蒙古公路與運輸Transportation in Inner Me2011年第20.074mm的顆粒含量宜大于45%提高工效。粉煤灰采用自卸汽車運輸和機械化裝車2.3粉煤灰的壓實和穩(wěn)定性驗算為防止運輸途中的揚塵或流失污染,采取用苫布覆蓋粉煤灰填筑路堤主要是利用其機械強度,但粉煤的措施?；覉龅孛嬉不O置排水設施。當粉煤灰灰的粒度成分是直接影響粉煤灰的最大干密度和最佳的顆粒組成以及最大干密度和最佳含水量有顯著差別含水量的主要因素之一。所以在使用前必須選擇有時,應當分別堆放并分段鋪筑和檢測。代表性的試樣進行擊實試驗以實測確定最大干密度33粉煤灰攤鋪和最佳含水量,一般應進行三組,以平均最大干密度作粉煤灰填筑前按設計要求放樣,放樣長度根據(jù)運為標準密度值。本路段所用粉煤灰室內(nèi)試驗:最大干灰速度、施工機具的數(shù)量、施工進度以及天氣情況決密度為1.242g/cm3,最佳含水量27.2%。粉煤灰的定攤鋪長度以當天攤鋪、當天碾壓結束為原則。邊線松方干密度一般在450~700kg/m3范圍內(nèi)在施工中要準確、順直,彎道要圓順。放樣要在路中、路邊和1/4注意控制其松鋪厚度路寬處,設置松鋪厚度控制樁,控制攤鋪厚度,粉煤灰粉煤灰的黏結強度c和內(nèi)摩擦角φ是路堤穩(wěn)定驗的松鋪系數(shù)應通過試驗確定。本路段采用挖掘機、推算的重要指標用直剪儀在不固結快剪狀態(tài)下測出c、土機配合攤鋪施工時邊運邊鋪避免在同一線重復行φ值再進行穩(wěn)定驗算。c、q值隨粉煤灰的種類、粒組走、調頭。松鋪系數(shù)調整為13,虛鋪厚度為30cm粉成分、密實程度的不同有較大變化飽水后的cφ值均煤灰含水量控制在最佳含水量的1.0~1.1范圍內(nèi)。有降低趨勢。此外,粉煤灰的滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、毛粉煤灰采用水平分層攤鋪,縱橫向施工搭接做成細水上升高度也要進行相應的試驗測定臺階或斜坡。先鋪筑路堤兩側路肩護土,然后再鋪中3粉煤灰路堤施工間粉煤灰。路肩護土鋪筑寬度要大于設計寬度2.5施工方法:采用機械化施工,水平分層填筑m,以保證削坡后的凈寬滿足設計要求。在兩側路肩施工程序:恢復路線中樁、邊樁→培筑包邊黏土→上每隔15~20m距離交錯開挖臨時泄水溝。施工過填筑粉煤灰→攤平→碾壓→試驗檢測。程中路堤橫坡度不應小于3%,以便于橫向排水。3.1準備工作3.4粉煤灰壓實與養(yǎng)護按設計圖紙要求恢復路基中線并按20m加密中攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓,做到當天攤鋪,當樁測標高放出粉煤灰填筑邊樁和包邊土坡腳樁,樁天碾壓完畢,以防止水分蒸發(fā)而影響壓實效果。如碾上注明樁號標上填筑高度。壓時呈松散狀態(tài),則應灑水濕潤。如碾壓時呈現(xiàn)“彈在路堤填筑前截斷流向路基的水溝,排除貯水,簧”現(xiàn)象則可采取暫緩碾壓,開挖晾曬等方法處理。疏干土壤,保證各項排水設施水流暢通,再將路堤范圍碾壓時,直接用重型壓路機碾壓,用振動壓路機前內(nèi)原地面的淤泥腐殖土、雜草農(nóng)作物根莖樹根等進進時靜壓返回時加振。振動壓4遍靜壓2遍。碾壓行清理和整修。對于水塘、水溝等局部低洼積水地段,應在路堤全寬范圍內(nèi)進行(包括路肩護土),碾壓完畢先抽干積水清除淤泥回填符合要求的砂礫墊層并分及時檢驗壓實度,符合規(guī)定要求后方可繼續(xù)填筑上層。層碾壓至基底標高。本路段在地表做了30cm兩步石碾壓順序應遵循先低后高的原則,直線段先穩(wěn)壓灰穩(wěn)定土墊層(10%劑量),以起到隔斷毛細水的作包邊土,再由兩側向路中心碾壓,曲線段由彎道內(nèi)側向用。粉煤灰與橋梁混凝土接觸處,在結構物表面均勻外側碾壓,土、灰接縫處重疊碾壓不少于1m。碾壓速涂刷一層瀝青,以防腐蝕。度穩(wěn)壓時采用1檔振碾時用2檔為宜。碾壓輪跡應3.2粉煤灰運輸相互搭接,后輪必須超過兩施工段的接縫。粉煤灰中不得含有固結的灰塊及腐植質等有害雜經(jīng)檢驗達到要求壓實度的粉煤灰壓實層,應及時質應事先在灰池中對粉煤灰的含水量進行調整過濕鋪筑上層粉煤灰禁止或限制車輛行駛并適量灑水潤的粉煤灰堆高瀝干,過干的粉煤灰在使用前2-3d灑濕養(yǎng)生,防止表層干燥松散。如因故較長時間不能繼水悶料,含水量應控制在略高于最佳含水量,根據(jù)運距續(xù)施工時應鋪封面土并碾壓密實,做好路拱橫坡以的遠近氣候條件、運輸途中水分的蒸發(fā)速度等因素確利表面排水。定,以粉煤灰運到現(xiàn)場攤鋪后即可直接碾壓為原則,以4粉煤灰路堤檢測總第121期張春華:粉煤灰路堤施工194.1粉煤灰路堤施工質量檢測線粉煤灰路堤施工過程中的檢驗包括路堤外形尺寸5粉煤灰路堤應用分析和路堤質量的控制、檢驗。各層施工中要對路基寬度、①應用粉煤灰修筑路堤,改善了粉煤灰排放污染護坡寬度、邊坡率、松鋪厚度、平整度、高程、壓實度進環(huán)境和占用土地堆放的問題;減少了良性土的使用,保行控制,檢驗內(nèi)容和要求見表2。護了農(nóng)田。以灰代土具有用灰量大、上馬快、投資少衰2粉煤灰路堤施工質量標準效益顯著等特點,對減少環(huán)境污染,節(jié)約土地,開拓筑檢測項日質量要求或允許差試驗方法檢查頻率路材料新能源具有重大的現(xiàn)實意義。②粉煤灰的滲透性比黏性土大得多,施工受雨水縱斷高程水準儀影響很小,在雨季施工優(yōu)越性特別明顯。本段應用粉煤灰修筑路堤,工期提前約1個月,加快了建設速度,中線偏位2點200m經(jīng)緯儀(彎道加測ZY、YZ降低了工程成本,收到了良好的運用效果③粉煤灰是一種理想的輕質填料,其松方干密度寬度/mm不小于設計值尺4處/200m比一般土低35%~40%,總沉降量與土質路堤相比可平整度4處200m3m直尺減少20%~30%,其填筑高度比用土可增加30%每處3尺40%,不僅能提高地基的抗滑穩(wěn)定性,還可節(jié)省地基的橫坡度/%水準儀4個斷面/20。處治費用。本項目應用粉煤灰做高路堤,通過嚴格控路槽頂面0~30cm≥95制粉煤灰各項指標及施工過程,自2007年12月開放壓實度30~80cm≥93交通行車至今3a時間地基沉降量在容許范圍內(nèi)(累灌砂法4處200m80~150cm≥92計沉降值在100mm范圍內(nèi))。6結語不大于設計計算容許值彎沉儀點m利用輕質填料粉煤灰修筑高路堤,解決了粉煤灰單向每個車道污染占地問題減小了路基本身的自重改善了軟弱地回彈模量1點/500基的沉降變形,大大提高了地基的穩(wěn)定性。應用粉煤不低于設計規(guī)定值承載板法路中心灰做路堤,可加快建設速度,降低工程成本,具有廣泛的景4.2沉降量檢測和觀測管的埋設參考文獻沉降管預埋在樁號K16+495處,位置在填粉煤[1]mE-209公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程[S灰鋪至60cm高度碾壓密實后進行開槽埋設,開槽寬2]m0-9公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范[S]度為30~40cm,開槽深度至地基加固土表層頂面槽底回填25cm厚的中粗砂,在槽內(nèi)敷設沉降管(沉降管收稿日期:2011-02-01內(nèi)穿入用于拉動測頭的鍍鋅鋼絲繩),其上夯填中粗砂至與碾壓面平齊。沉降管敷設完成后,在路基兩側砌筑觀測井,加設蓋板,以方便觀測沉降量和對井口進行長期保護,并做好井內(nèi)及周圍的排水。于一側管口處設置觀測樁,觀測樁釆用C15素混凝土灌注,斷面為50cmx50cm。待上部一層填料壓實穩(wěn)定后,連續(xù)觀測數(shù)日,取穩(wěn)定讀數(shù)作為初始讀數(shù)。沉降管至路基頂距離約45m,觀測沉降量采用精密水準儀,配用水準尺,按二等水準測量進行。每次觀測要做到固定觀測人員,固定測量儀器固定后視尺讀數(shù)固定測點及轉點。將觀測結果統(tǒng)計分析并繪制時間一沉降量曲