經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)決策G|S在物流中的應(yīng)用口王慧龍(武漢大學(xué)遙感信息工程學(xué)院湖北·武漢430079)摘要:物流管理學(xué)擁有一套完整有效的管理企業(yè)經(jīng)營過程中一系列物流活動的方法和理論,這些物流活動主要由資金流,信息洸,物流構(gòu)成。而這些物流活動中有相當(dāng)一部分與地理位置有關(guān),克分考慮其中的地理因素,利用GIS技術(shù)和手段優(yōu)化物瀧過程,必將有力的壓縮物瀧成本,創(chuàng)造更大的利潤。本文介紹了G1S的基本概念和方法,及其在物流管理中的一些應(yīng)用和相關(guān)模型。關(guān)鍵詞:物沆GIS模型成本中圖分類號:F270中圖分類號;A文章編碼:1007-3973(2009)08-14802理空間數(shù)據(jù)為首要H的,它包括抽象出來的地理實(shí)體的位隨著企業(yè)經(jīng)營手段的不斷改進(jìn),市場的飽和以及競爭置,相互間的拓?fù)潢P(guān)系等等,而MS多以處理屬性數(shù)據(jù)為的不斷加劇,以降低制造成本和增加銷售額為方式的傳統(tǒng)主,不帶有地理因素。其次,GIS具有強(qiáng)大的可視化功能即利潤獲取手段已經(jīng)沒有了足夠大的空間,而物流成本在企將相關(guān)的查詢,分析,處理結(jié)朵以動態(tài)圖層的方式展示在決業(yè)生產(chǎn)成本所在比例具有不可忽視的分量,2000年我國全策者面前,一目了然,輔助決策。MBS基本沒有可視化功能社會支出的流通費(fèi)用達(dá)到17880億元,約占GDP的20%,他只是關(guān)注對信息流的有效管理。最后,CIS軟件工程的實(shí)到了2006年總流通費(fèi)用達(dá)到38414億元,占到GDP總量的施以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向;通過對數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計(jì),綜合考慮183%,而同期發(fā)達(dá)國家只有10%,可見對于我國企業(yè)來講,系統(tǒng)功能后完成整個工程的設(shè)計(jì)。MS則更多關(guān)注系統(tǒng)功能通過壓縮物流成本獲取第三利潤源還有很大的潛力。和架構(gòu)本身。物流管理學(xué)擁有一套完整有效的管理企業(yè)經(jīng)營過程中經(jīng)過對比之后,不難發(fā)現(xiàn),地理信息系統(tǒng)具有強(qiáng)大的采系列物流活動的方法和理論,這些物流活動主要由資金集管理儲存分析,處理,輸出空間數(shù)據(jù)的能力,良好的可流,信息流,物流構(gòu)成。毫無疑問,信息技術(shù)的發(fā)展,對于物視化和輔助決策方式,以地學(xué)模型和融合各行業(yè)特色的空流生產(chǎn)控制具有跨時代的意義,例如在城市配送過程中利問檳型為基礎(chǔ)充分應(yīng)用數(shù)據(jù)庫技術(shù),數(shù)據(jù)挖技術(shù)等提供用全球定位系統(tǒng)(GPS對配送車輛進(jìn)行定位和控制,利用射高質(zhì)量的數(shù)據(jù)產(chǎn)品,為各行各業(yè)進(jìn)行特色的科學(xué)決策頻識別(RFID)幫助進(jìn)行庫存管理,以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)3地理僧息系統(tǒng)與物流的整合(EDI),計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),信息分類編碼技術(shù),條仍技術(shù)等幫我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展迅速,但就目前來看,基本屬于助物流企業(yè)進(jìn)行物流生產(chǎn)和管理。特別需要提到的是物流粗放式發(fā)展方式,即不考慮物流成本,以增加銷售量和工作活動中有相當(dāng)一部分,例如倉儲選址,配送路徑選擇,車輛強(qiáng)度來獲得利潤。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國物流企業(yè)中使用物流信息系調(diào)度,倉儲貨物管理等這些都與地理位置櫝切。Gs作為處統(tǒng)的企業(yè)僅為23%,這其中絕大部分又是使用MS。物流學(xué)理與地理位置相關(guān)的空間數(shù)據(jù)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,利用家們提出的一些配送路徑問題,例如旅行商問題(TSP),車GIs技術(shù)和手段優(yōu)化物流過程,必將有力的壓縮物流成本,輛路線問題(VRP),以及其相關(guān)的解法,如早期的最鄰近算創(chuàng)造史大的利潤。法( the Nearest- Neighbor Method),節(jié)約法( the Savings A2地理倍息系統(tǒng)及其特點(diǎn)gorithm),后來的遺傳算法( Genetic algorithm),人工神經(jīng)網(wǎng)地理信息系統(tǒng)(GS)是作為集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、測絡(luò)算法( Artificial Neural Networks)等都需要在計(jì)算機(jī)中進(jìn)繪遙感學(xué)、環(huán)境科學(xué)、城市科學(xué)、信息科學(xué)、和管理科學(xué)為一行計(jì)算并可視化表達(dá)結(jié)果。而很多的GS二次開發(fā)組件如體的新興邊緣學(xué)科迅速地興起和發(fā)展起來的,它是以采集、 ReeNgine等都集成了相當(dāng)多的方法和函數(shù)去幫助實(shí)現(xiàn)最存儲、管理、分析、和描述整個或部分地球表面與空間和地短路徑分析和緩沖區(qū)分析等,并可方便的對地圖進(jìn)行顯示理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。和基本的操作,可以很好的將算法演算結(jié)果可視化。地理信息系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代以來才發(fā)展起來的另一方面,在物流Gs中可以提供一些地圖編輯和更門新興學(xué)科,自它誕生之日起便關(guān)注于空間數(shù)據(jù)的地學(xué)處新功能,如只需要進(jìn)行少量更新時,用戶通過直接對地圖進(jìn)理,近幾十年來更是在零售,農(nóng)業(yè),氣象,銀行業(yè),林業(yè),土地行更改即可同時修改其空間數(shù)據(jù),方便高效。因而,GS與物管理,城市規(guī)劃等諸多領(lǐng)域發(fā)揮重大作用?？梢院敛豢鋸埖牧鞯姆N蚋熱有收提高物流活動中決講,凡是有地理因家影響的行業(yè)都可以運(yùn)用GI解決一些策的中國煤化工問題輔助決策提高生產(chǎn)效率。值得關(guān)注的是,GS與傳統(tǒng)4鉤CNMHG的信息管理系統(tǒng)(MS)具有一定的差異性,一方面GS以處以下為一般物流配送系統(tǒng)的組成簡化結(jié)構(gòu),公司內(nèi)部由記壇·200年第9期(下)一經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)決策網(wǎng)( Intrane)通過 Inlernet和GSM網(wǎng)絡(luò)與車載終端相連,中必不可少的需要考慮各種地理因素,這又成為兩學(xué)科之得配送車輛的事實(shí)信息間的聯(lián)系應(yīng)用的必要紐帶。兒乎凡是涉及到地里因京的物流活動中的方方面面都可以用Gs進(jìn)行合理的表達(dá)和分車線端M絡(luò)中心析,從而完成各種復(fù)雜但卻極具經(jīng)濟(jì)價值的物流活動。遺憾的是,在我國物流事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天,GIS似乎還沒有深入到物流工作者的內(nèi)心,據(jù)筆者了解物流GS系車裁終統(tǒng)的定制和應(yīng)用僅僅限于對物流有較大需求的行業(yè),例如C終煙草行業(yè),大型零售業(yè)等。廣大的中小第三方物流行業(yè)根本4.1車輛路線模型沒有GS應(yīng)用的意識,當(dāng)然,這與物流企業(yè)的規(guī)模息息相即確定一個倉儲中心和多個待配送網(wǎng)點(diǎn)的物流問題,關(guān)。小型物流企業(yè)仍然依賴于增加營業(yè)額的粗放式增長方配送中心車輛數(shù)量一定載重量一定每輛車完成一條路線式。但是這也不能成為不考慮物流成本的借口,畢競,節(jié)能的配送任務(wù),要求出多條配送路線使得總配送成本最少。減排應(yīng)是全人類的責(zé)任。用GS配置好地圖后可以獲得網(wǎng)點(diǎn)和道路之間的拓?fù)潢P(guān)系問題的關(guān)鍵在于缺乏一件可廣泛適用于中小企業(yè)的物以及各點(diǎn)的位置信息,選擇合適的算法求解得到vRP問題流GS軟件產(chǎn)品,若物流GS領(lǐng)域可以出現(xiàn)類似于oice這的一個滿意解,因?yàn)闈M意解必然是以屬性信息的形式給出,樣的價格不貴,同時適用面廣的產(chǎn)品既能幫助物流中小企故可視化可將其加工成有空間屬性的數(shù)據(jù)。這樣便能直觀業(yè)節(jié)約油耗又不至于一次性投人過高,同時環(huán)保節(jié)能,何得到各行車路線,方便分配任務(wù)。若需要綜合路況信息,可樂而不為?以采取兩種方法,其一,得到歷史數(shù)據(jù)后對其進(jìn)行分析,預(yù)測出下一時段本地可能的路況信息,并對各路段加上不同參考文獻(xiàn)的權(quán)重。其二,利用實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)得到的實(shí)時路況信息。[1]李建松,地理信息系統(tǒng)原理[M],武漢:武漢大學(xué)出版樣,考慮到實(shí)際道路的雙單行道狀況,也可對道路抽象為有社,2006.8向線段。方便得將純屬性信息不易直觀表達(dá)的空間信息準(zhǔn)[2]劉寶學(xué),王臣,朗文亮,劉煥平,GIS物流管理信惠系備呈現(xiàn)出來。從而構(gòu)建每條道路綜合各因家后的實(shí)際花費(fèi)統(tǒng)的構(gòu)建[J],河北企業(yè),2006,4:19-2(cost),讓理論上的路線模型更加符合實(shí)際情況。[3]王槐林,劉明菲,物流管理學(xué)[M],武漢:武漢大學(xué)出4.2倉儲選址模型版社,2005.5即列出一定的考慮因素之后綜合各因素得到倉儲選址[4]陳子俠,基于GIS物洸配送路線優(yōu)化與仿真,北京:經(jīng)的理想地點(diǎn),并可視化表示在地圖上提供給決策者。倉儲選濟(jì)科學(xué)出版杜,2007.10址需要綜合的因素包括服務(wù)輻射范圍,地價成本,人口密[5]盛業(yè)華張桂英,王平,李榮梅等.物流管理信惠系統(tǒng)度,路況信息,或者根據(jù)實(shí)際情況附加的各種限制條件等。M],北京:科學(xué)出版杜,2008.3若利用地理信息系統(tǒng)的方法對此應(yīng)用進(jìn)行建模,分別對土[6]王橋,陳鎖忠,間國年,等·地理信懇息系統(tǒng)應(yīng)用懊型實(shí)地中的各因素進(jìn)行緩沖區(qū)分析,并重新分類按照大小分為現(xiàn)技術(shù)研究[J].中國圖像圖形學(xué)報(bào),2001,6(9)不同等級,然后給各因素賦值不同的權(quán)值便可以綜9122916地圖上各塊區(qū)城建設(shè)倉儲的適宜度。很直觀得反映在地圖[7]劉曾梅,柳永坡,劉霜梅,董玉紅,等.三層結(jié)構(gòu)下的上,并可根據(jù)決策者給出的不同條件分別進(jìn)行不同的計(jì)算GIS物配送系統(tǒng)[J].沈陽師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)得出相應(yīng)條件下的倉儲適宜位置版),2005,23(1):57-5943服務(wù)定位模型[8〕周屹,都誓,基于GIS物渡配送系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)即解決供應(yīng)鏈終端的各分銷中心服務(wù)區(qū)域大小問題的[J].熙龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào),2008,22(3):37-39糗型,實(shí)際營銷中使得各銷售中心服務(wù)范國大致相等,服務(wù)[9]張桂奠,盛業(yè)華,雨青,王靖Web環(huán)境中物流空間人數(shù)大致相等或者大小符合一定條件顯得尤為重要,合理倌息系統(tǒng)框架的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].小型微機(jī)計(jì)算機(jī)系的銷售區(qū)域會帶來較低的物流成本和較高的銷售額。同樣統(tǒng),2009,30(4):605~610.利用緩沖區(qū)分析,從已知的銷售中心出發(fā)向外圍延伸便可[10]廖理,徐菱,仇戈,基于經(jīng)濟(jì)性和時效性的城市配送得到各個不同的緩沖區(qū),而從各級沖區(qū)適宜交接處可講服中心選址模型研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2009,31務(wù)區(qū)進(jìn)行劃分。這樣便得到了各銷售區(qū)合理的分銷范圍,有(2):56-59效防止串貨和高物流成本,提高服務(wù)效率和質(zhì)量。[11]中國煤化工配送中心選址研究5語CNMHG作為一門新興的邊緣學(xué)科,地理信息系統(tǒng)在空間數(shù)據(jù)的管理和可視化表達(dá)上面擁有不可比擬的優(yōu)勢。物流活動武記G·2009年第9期(下)一