開(kāi)發(fā)與應(yīng)用 Development and App/ ication◆|◆◆◆◆舊◆舊舊◆◆◆舊◆◆◆◆舊◆舊◆◆舊◆◆◆舊◆◆舊◆◆舊◆◆◆舊◆◆甲醇制氦的燃料電池技術(shù)及應(yīng)用川|◆舊◆舊◆出◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆出◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆出◆舊◆舊◆舊◆舊◆舊◆◆◆舊|舊◆舊◆舊◆◆蔣元力林美淑金東顯慶北國(guó)立大學(xué)化學(xué)工程系,韓國(guó)大邱702-701)提要以質(zhì)子交換膜燃料電池為例,介紹了甲醇蒸汽重整、甲醇分解以及甲醇部分氧化重整制氬為燃料電池提供燃料的催化反應(yīng)機(jī)理、反應(yīng)條件、催化劑性能等,并提岀了甲醇制氬的質(zhì)子交換膜燃料電池的優(yōu)越性及應(yīng)用前景關(guān)鍵詞甲醇蒸汽重整,甲醇分解,甲醇部分氧化重整,燃料電池隨著世界石油儲(chǔ)量的持續(xù)堿少,地球生態(tài)環(huán)境氫時(shí)發(fā)生吸熱反應(yīng),為了保證在一定的速率下將貯不斷惡化,能源和環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為制約各國(guó)經(jīng)濟(jì)存的氫氣全部釋放出來(lái),需要不斷地向貯氫器提供持續(xù)發(fā)展的重要因素,因此世界一些國(guó)家加大了燃所需要的熱能。鑒于氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)睦щy,對(duì)料電池的開(kāi)發(fā)力度。于大功率的燃料電池系統(tǒng),采用富氫燃料如甲醇等燃料電池是一種將燃料和氧化劑之間的化學(xué)能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)化的方法制備氫氣,很有前景2。持續(xù)轉(zhuǎn)化為電能而電極_電解質(zhì)體系基本保持不變與天然氣、輕烴蒸汽轉(zhuǎn)化制氫或水煤氣制氫相的系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有能量轉(zhuǎn)化效率髙、污染排放比,甲醇蒸汽轉(zhuǎn)化制氫具有投資省、能耗低等特低、模塊式結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速等突岀旳優(yōu)點(diǎn)。燃點(diǎn)。前者需要800℃以上的髙溫,轉(zhuǎn)化爐等設(shè)備需料電池采用的燃料主要有氫氣、天然氣、甲醇等。要特殊材料,同時(shí)需要綜合考慮能量的平衡及利目前岀現(xiàn)旳直接甲醇燃料電池〔DMFC)技術(shù),由用,不適合小規(guī)模制氫。而甲醇蒸汽轉(zhuǎn)化制備氫氣于存在甲醇在電極間滲透容易造成電池性能下降以的反應(yīng)溫度低(260~280℃),工藝條件緩和、能及在陽(yáng)極未能氧化完全的少量甲醇在尾氣中排放等耗約為前者的50%34。甲醇還具有宜于攜帶運(yùn)現(xiàn)象,使得其使用范圍受到了限制η。同常規(guī)的烴輸、可以像汽油一樣加注等優(yōu)點(diǎn)。因此硏究甲醇轉(zhuǎn)類燃料相比,氫氣燃料電池系統(tǒng)的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就化氫氣已經(jīng)成為該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。可采用3種過(guò)是其不產(chǎn)生二氧化碳、一氧化碳、未燃燒旳烴、鉛程將甲醇轉(zhuǎn)化成氬氣∶甲醇蒸汽重整;甲醇分解以及硫污染物甲醇部分氧化重整。另外,由于使用的是氣體氫氣燃料,不存在燃目前采用甲醇現(xiàn)場(chǎng)制氫的燃料電池的種類較料霧化以及蒸發(fā)的問(wèn)題。平均來(lái)說(shuō),氫氣車輛要比多,按照使用的電解質(zhì)種類主要有磷酸燃料電池汽油車輛的效率高22%。因此,燃料電池多采用( Phosphoric Acid Fuel Cells,PAF℃)、質(zhì)子交換膜燃?xì)錃庾鳛槿剂?。為了確保燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的正常料電池( Proton Exchange membrane Fuel cells運(yùn)行,首先要求解決的是氫氣燃料安全儲(chǔ)存與穩(wěn)定 PEMFC)、堿性燃料電池( Alkaline fuel cel,AFC)供給的問(wèn)題。小功率的可移動(dòng)電源采用金屬氫化物等,上述燃料電池工作溫度不高于200℃,稱為低儲(chǔ)存氬氣,但是由于金屬氫化物的貯氬密度不夠溫燃料電池∶而熔融型碳酸鹽燃料電池(Mlen高,導(dǎo)致金屬貯氫器體積和質(zhì)量較大,限制了其在 Carbo中國(guó)煤化工固體氧化物燃料電池大功率發(fā)電系統(tǒng)中的應(yīng)用。而且由于金屬氫化物放(SoliCNMHG工作溫度高于650℃,該項(xiàng)目由韓國(guó) Research Institute of Industrial Technology, Kyungpook National University贊助342年第7朗化工進(jìn)展稱為高溫燃料電池重整系統(tǒng)的總效率為44%「6PEMFC具有工藝及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,開(kāi)發(fā)投入相對(duì)甲醇蒸汽重整的動(dòng)力學(xué)已有研究78]1, Jiang較少;可在室溫下快速啟動(dòng)投入運(yùn)行;不使用腐蝕等7剁用 BASF S3-85型Cu/ZhnO/A2O3甲醇合成性電解液,安全可靠;依靠負(fù)載要求,系統(tǒng)規(guī)?？纱呋瘎?研究了甲醇蒸汽重整過(guò)程的動(dòng)力學(xué)規(guī)律,大可小氵比功率高等突岀的特點(diǎn),特別適用于軍分別建立了冪函數(shù)模型以及 Langmuir- Hinshelwood用、民用的可移動(dòng)電源以及電動(dòng)車輛,成為當(dāng)今世模型,利用該類模型他們對(duì)甲醇蒸汽重整反應(yīng)器的界電動(dòng)汽車動(dòng)力研究的熱點(diǎn)。本文介紹了利用甲醇傳熱、傳質(zhì)過(guò)程進(jìn)行了模擬7。 Peppy等8在蒸汽重整、甲醇分解以及甲醇部分氧化重整制備氫 Jiang等的工作基礎(chǔ)上,利用 BASE K3-110型Cau的催化反應(yīng)機(jī)理、反應(yīng)條件及采用的催化劑性 ZnO/Al2O3催化劑建立了更為廣泛意義的甲醇蒸汽能,并對(duì)甲醇制氫反應(yīng)在燃料電池方面的應(yīng)用及前重整、甲醇分解以及水煤氣反應(yīng)的 Langmuir景進(jìn)行了分析和展望Hinshelwood動(dòng)力學(xué)模型。上述工作為進(jìn)一步完善1甲醇蒸汽重整制氫和開(kāi)發(fā)甲醇蒸汽重整技術(shù)提供了理論依據(jù)。甲醇蒸汽重整制氫技術(shù)目前已經(jīng)趨于成熟5,2甲醇分解制氫甲醇蒸汽重整燃料電池已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于小型電動(dòng)汽甲醇可以在催化劑作用下直接分解成氫氣和車。甲醇和水被送入在裝載有催化劑的管式反應(yīng)器氧化碳。分解后的甲醇在汽車內(nèi)燃機(jī)使用中要比汽中,在一定溫度條件下發(fā)生如下反應(yīng)油和未分解甲醇更加清潔、燃燒充分,其效率分別CH3OH1)+H2Q1)→CO2+3H2△H2s=131kJ高60%和34%以上。該反應(yīng)為強(qiáng)吸熱反應(yīng),每摩爾甲醇重整需要甲醇分解也是吸熱反應(yīng),每摩爾甲醇分解需要131kJ的能量,其中82kJ用于液態(tài)反應(yīng)物的汽化。128kJ的能量,其中37kJ的能量用于液態(tài)甲醇的汽而實(shí)際操作過(guò)程中水蒸氣:碳的比例為1:2甚至更化。可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢熱促使反應(yīng)進(jìn)行,在高,在這種情況下,所需能量將升高至140或者470K、常壓下,90%的甲醇可以發(fā)生分解。但是由更高。用于甲醇蒸汽重整的催化劑一般為常規(guī)的合于發(fā)動(dòng)機(jī)的空間體積、廢熱排放溫度均有一定的限成甲醇用銅鋅催化劑。制,尤其是在冷啟動(dòng)條件下,需要催化劑在低溫條甲醇進(jìn)料分成兩部分:少部分進(jìn)入燃燒爐經(jīng)燃件下具有活性。燒提供熱量,另一部分與水混合成為反應(yīng)物。該混ZnCr氧化物催化劑在350℃活性仍然良好合物經(jīng)過(guò)預(yù)熱、蒸汽化,進(jìn)一步加熱至重整器的進(jìn)而含有P1組分的催化劑在400℃c甚至更高的溫度下口溫度如200℃左右。當(dāng)燃燒后產(chǎn)生的熱量提供給仍能夠保持活性。銅的氯化物催化劑在350℃時(shí)通重整過(guò)程時(shí),甲醇蒸汽重整反應(yīng)發(fā)生。在該過(guò)程中常表現(xiàn)出良好的活性。采用Mn、Ba、Si氧化物或會(huì)出現(xiàn)少許熱損失。產(chǎn)品氣體離開(kāi)重整器時(shí)的溫度者其他堿金屬離子作為促進(jìn)劑的催化劑比常規(guī)的為150℃左右,含有71%的氫氣。它流經(jīng)熱交換器Cu/Zhn0催化劑具有更高的活性0實(shí)現(xiàn)部分冷卻,在其進(jìn)入陽(yáng)極槽之前進(jìn)一步冷卻至甲醇分解動(dòng)力學(xué)的研究目前已經(jīng)有很多的報(bào)燃料電池的進(jìn)口溫度80℃。空氣進(jìn)入到燃料電池道,而且注意力已經(jīng)從傳統(tǒng)的Cu/ZnO催化劑逐步的陰極槽。陽(yáng)極槽中的氫氣與陰極槽中的氧氣在電轉(zhuǎn)向各種新型催化劑如P/ZO2,P/AlO3以及極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。P/SO,催化劑25%時(shí),燃料電池產(chǎn)生235的電能和23的度3甲醇部分氧化制氫熱。為了保持電池和流出物的溫度在80%C,其中由于甲醇蒸汽重整以及甲醇分解反應(yīng)均為吸熱214kJ的熱量必須從電池堆中除去。陽(yáng)極流出物中反應(yīng)獻(xiàn)愾和北古熱傳遞來(lái)提供甲醇轉(zhuǎn)含有33%的氫氣,而陰極流出物中含有12%的氧化所中國(guó)煤化工負(fù)載變化響應(yīng)慢,體氣加料進(jìn)入到燃燒器中。所補(bǔ)充的甲醇以及未反應(yīng)積和CNMH氫的研究重點(diǎn)開(kāi)始集的氫氣經(jīng)過(guò)氧化產(chǎn)生熱量并且使氣體產(chǎn)品的溫度升中于甲醇部分氧化重整的反應(yīng)13。在該反應(yīng)中,高到496℃。該過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生一定的熱損失。整個(gè)甲醇、水汽化后與空氣一起進(jìn)入重整器中,發(fā)生如化進(jìn)展2年第7期3下反應(yīng)的工作。CHOH2)+202→CO2+2H2△H=-1924甲醇制氫燃料電池應(yīng)用進(jìn)展及前景CH1OHg)+H2Qg)→CO2+3H2△H28=49從kJ燃料電池的諸多優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)成為新型能源系統(tǒng)CH3OHg)臺(tái)=→CO+2H2△H2=91kJ中的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。在適用于分布式發(fā)電及現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電場(chǎng)CO+H2Qg)臺(tái)→CO2+H△H28=-41kJ合的固定發(fā)電裝置開(kāi)發(fā)方面,1996年日本建成名該反應(yīng)體系仍采用Cu/mO系列催化劑,由于為 World Network的氫氣能源發(fā)電系統(tǒng),該系統(tǒng)分該類催化劑的雙功能性,使得吸熱和放熱反應(yīng)可在別采用了5MW和1MW規(guī)模的PAFC的燃料電池。同一催化劑床層進(jìn)行,這種耦合的催化反應(yīng)效果,同時(shí)他們正在建設(shè)5MW規(guī)模的甲醇蒸汽重整制氫不僅充分利用了反應(yīng)熱,節(jié)約了能量,而且直接的的 PEMFC。 Denora公司在10kW固定式發(fā)電裝置的熱傳遞會(huì)產(chǎn)生快速啟動(dòng)和出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)效果,在基礎(chǔ)上,1997年開(kāi)發(fā)出了輸出電壓60V,輸出電流部分氧化重整器中不需要直接點(diǎn)火,具有穩(wěn)定、致50A,功率30kW的固定式發(fā)電裝置。 Ballard公司密、質(zhì)量輕、易于操作和控制等突出優(yōu)點(diǎn)43。正在對(duì)其250kW的 PEMFC發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試典型的甲醇部分氧化重整器在25℃下的進(jìn)料與評(píng)價(jià)。由甲醇、空氣及水組成。一般擬采用的氧氣甲醇同其他燃料電池相比, PEMFC系統(tǒng)具有比功摩爾比為0.25,而水/甲醇的摩爾比為0.55。反應(yīng)率最高、啟動(dòng)最快、無(wú)腐蝕等突出的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)可產(chǎn)生的熱量大約有1%通過(guò)器壁損失。產(chǎn)物中含有以通過(guò)改變重整器進(jìn)料比而改變輸出功率的大小氫氣56%、二氧化碳22%、氮?dú)?1%以及水1%。以適應(yīng)負(fù)載的變化,比較適用于汽車運(yùn)輸?shù)哪茉垂a(chǎn)物冷卻至80℃,滿足 PEMFC的進(jìn)口溫度?？諔?yīng)。美國(guó)Ford公司在美國(guó)能源部(DOE)的支持下氣進(jìn)入燃料電池的陰極。該類電池的效率可達(dá)開(kāi)發(fā)了分解甲醇作為燃料的 Escort型電動(dòng)汽車,同5%,能夠消耗重整產(chǎn)物中約80%的氫氣,產(chǎn)生直接燃燒甲醇汽車相比,燃料消耗量降低了26J的電能。為了保持電池以及流岀物的溫度在17.7%,而氮氧化合物的排放量則是呈數(shù)量級(jí)的規(guī)80℃左右,需要將α00kJ的熱量從燃料電池中交換模降低。美國(guó)太陽(yáng)能研究所(SER)采用銅鋅氧化排出。陽(yáng)極流岀的廢氣中含有20%的氫氣,而陰物作為催化劑分解甲醇,以此作為燃料開(kāi)發(fā)了極流岀物中含有12%的氧氣。陽(yáng)極中流岀的未反 Chevrolet Citation型汽車,要比汽油燃料汽車提髙應(yīng)氫氣構(gòu)成了系統(tǒng)能量損失的最主要來(lái)源,可將陰40%以上的功效。日本汽車研究所也正在著手研制極和陽(yáng)極的流岀物結(jié)合在一起再次實(shí)現(xiàn)氫氣的氧采用分解甲醇作為燃料的電動(dòng)汽車,該汽車在瞬變化,產(chǎn)生的熱量可以使氣體溫度升高至342℃,該以及穩(wěn)態(tài)過(guò)程中均能夠保持較高的熱效率及較低的熱量可以回收并用于輔助系統(tǒng)以及車廂內(nèi)部加熱廢氣排放。其他公司如德國(guó)的 Volkswagen、BMw等1516]Siemens;加拿大的 Ballard、美國(guó)的 Chicago甲醇部分氧化重整器較之甲醇蒸汽重整器最大 Transient Authority以及 Chrysler目前均正在積極開(kāi)發(fā)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在不需要外部熱交換?？梢越档腿剂想姴捎?PEMFC的電動(dòng)汽車。池的體積和質(zhì)量。例如,50kW規(guī)模的PAFC所需德國(guó) Daimler-Bemz公司研制成功的 NecarⅡ型甲醇重整器的質(zhì)量和體積分別為200kg和3881。如電動(dòng)汽車采用了50W的PMFC,該汽車的時(shí)速可果采用部分氧化重整器,則質(zhì)量和體積分別降為達(dá)110km/h,行程可以超過(guò)1000km。1999年3月35kg和25。啟動(dòng)時(shí)間與常規(guī)的蒸汽重整器需從3017日德國(guó)戴姆勒克萊斯勒公司開(kāi)發(fā)的第4代燃?xì)鋗in左右降為2min左右,啟動(dòng)期間所消耗的燃料電動(dòng)汽車( NecarⅣ型)于美國(guó)亮相。它采用了質(zhì)也大大降低子交換膜燃料電池裝置,利用氫氣燃料與空氣中氧甲醇部分氧化反應(yīng)為一強(qiáng)放熱反應(yīng),重整器內(nèi)進(jìn)行中官立中打八攔一次加注燃料可行駛的溫度會(huì)岀現(xiàn)瞬時(shí)升高以及熱點(diǎn)現(xiàn)象,如何確保不450k中國(guó)煤化工同前一代燃?xì)咫妱?dòng)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象造成對(duì)催化劑損害是一個(gè)應(yīng)當(dāng)十分注汽車CNMH其最成功之處在于將意的問(wèn)題。同時(shí)由于該反應(yīng)體系較為復(fù)雜,對(duì)該過(guò)燃料電池系統(tǒng)的體積大大縮小,接近于普通燃油發(fā)程反應(yīng)動(dòng)力學(xué)的研究將是一項(xiàng)富有理論和工程價(jià)值動(dòng)機(jī),使得改裝后的奔馳A型車除保持舒適的5人362年第7朗化工進(jìn)展座位外,還有寬敞的后備箱。該公司計(jì)劃從2004[7]MaLY, Jiang C J, AdesinaAA,etl., hem Eng J,199,年起投入14億美元開(kāi)發(fā)系列的燃料電池汽車。62:103~111總之,在世界范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)甲醇制氫的燃料電池81PlB, Amphlett JC, Kearns L M,eta.lcalGeneral,1999,179:21-29已經(jīng)成為一個(gè)熱門研究領(lǐng)域。目前主要研究目標(biāo)在[9]P甲yBA, Amphlett J C, Keams L M,el, Appl Catal A于開(kāi)發(fā)能夠快速啟動(dòng)及進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的甲醇部分氧General,1999,179:3l-49化重整裝置、研制更加有效的重整催化劑、降低重[10 Idemr o, Bakhshi nn. Ind Eng Chem res,1995,34整產(chǎn)物中的CO含量以避免燃料電池陽(yáng)極催化劑中毒、更加有效地實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)中各個(gè)功能部件[11 Shiizaki s, Nagashima1, Matsumura Y,etal. Catal Lett的有效匹配和集成、不斷降低其操作成本,從而早12] Hara S, Xu W C, Sakaki K, et al. Ind Eng Chem Res, 1999日實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)化。5參考文獻(xiàn)[13] Velu S, Suzuki K, Osaki T,. Catal Lett, 1999, 62: 159-16714] Ahmed S, Kumar R, Knumpelt M. US, 5942346, 19991 1 Dohle H, Divisek J, Jung R. J Power Sources 2000, 86: [15] Amphlett J C, Mann R F, Pepply B A, et al. J Power Sources2] Klaiber T, J Power Sources, 1996, 61: 61-69[ 16] Asprey S P, Wojciechowski B W, Pepply B A. Appl Catal A[3] de Smet CR H, de Croon M H J M, Berger RJ, et al. Appl CatalA: General,1999,187:33-48[17] Wiese W, Emonts B, Peters R. J Power Sources,1999,84[4] Breen JP, Ross J. Catal Today, 1999, 51: 521-53387-1935 J Lwin Y, Daud W, Mohamad, et al. Intem J Hydrogen Energy蔣元力男,33歲,博士后,副教授,主要從事化工過(guò)程[6]KmrR, Ahmed S, Fuels processing for transportation fuel cel模擬工作system. Proceedings of the First Intemational Symposium on New收稿日期Materials for Fuel Cell Systems, Nontreal, Canada, 1995中圖法分類號(hào):mQ223.12Production of Hydrogen from Methanol in Fuel CellsJiang Yuanli, Lim Mee Sook, Kim Dong HyunDepartment of Chemical Engineering, Kyungpook National University 702-701, Taegu, South KoreaAbstract Production of hydrogen from methanol is very promising as a hydrogen source for the fuel cell applicationThe normal pathways are methanol steam reforming and decomposition of methanol respectively. Nowadays the partialoxidation reforming of methanol is available and rapidly developed. This paper also describes the present situation andfuture development of fuel cell for the electric carKey words methanol steam reforming decomposition of methanol methanol partial oxidation reforming, fuel cell聲明中國(guó)煤化工本刊已入網(wǎng)”——數(shù)字化期刊群”,本刊所CNMHG數(shù)據(jù)—數(shù)字化↑期刊群”,提供網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù),凡有不同意者,請(qǐng)另投它化進(jìn)展2年第7期37