2010年12月第12期城市道橋與防洪道路交通主城區(qū)千道改造設(shè)計(jì)總結(jié)奚健(中國聯(lián)合工程公司,浙江杭州30014)摘要:該文結(jié)合杭州市文二路綜合整治工程,總結(jié)了主城區(qū)交通干道改造設(shè)計(jì)的特點(diǎn)供今后類似工程作參考。關(guān)鍵詞:主城區(qū);干道;改造設(shè)計(jì);杭州中圖分類號:U412371文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B文章編號:100-7716(2010)12-0017-04前言23車道數(shù)目在紅線允許的情況下,宜適當(dāng)增加機(jī)動車道隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市建設(shè)不斷推進(jìn),原先數(shù)目,但是應(yīng)注意保持全路段的統(tǒng)一,否則容易導(dǎo)建成的主城區(qū)道路網(wǎng)都面臨著交通流量日益增致車道數(shù)目少的局部路段形成交通瓶頸長、路面結(jié)構(gòu)老化嚴(yán)重、環(huán)境景觀惡化等問題。尤24附屬配套設(shè)施其一些主、次干道已經(jīng)無法滿足使用要求,迫切公交港灣站臺、交通標(biāo)志標(biāo)線等附屬配套設(shè)需要改造。施和垃圾桶等城市家具應(yīng)當(dāng)予以完善。對于城市主次干道的改造,既不同于新建道25沿線開口路,也有別于普通道路改造。由于主城區(qū)干道一般對現(xiàn)有開口作詳細(xì)分析,考慮合并部分沿線都承擔(dān)了較大的交通量,兩邊建筑物都已建成,沿開口,嚴(yán)格控制新增開口線單位和小區(qū)出入口眾多,因此,不論是設(shè)計(jì)還是施工都有其特殊的地方筆者結(jié)合杭州市文二路3設(shè)計(jì)前的調(diào)研(紫金港路一莫干山路)綜合整治工程,分析主城設(shè)計(jì)前的調(diào)研工作非常重要,不僅包括了相區(qū)干道改造的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和思路關(guān)設(shè)計(jì)、竣工資料的搜集,而且需要多次現(xiàn)場踏主城區(qū)干道面臨的主要問題勘,根據(jù)道路沿線情況確定不同的設(shè)計(jì)方案。尤其是對于不同建筑的拆遷難度,確定可實(shí)施的方原先的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低,未考慮到近年來案。汽車擁有量的急劇增長,車道數(shù)目明顯不足。交叉對現(xiàn)有路面需要做全面檢測工作,包括路面口進(jìn)口車道基本未作拓寬渠化處理,導(dǎo)致其通行強(qiáng)度、平整度、彎沉值等指標(biāo),針對路面的檢測情能力低下,與路段通行能力不匹配。交通設(shè)施老況確定是罩面還是挖除重做?；?無法提供給駕駛者充分的道路信息。沿線出入對現(xiàn)有周邊路網(wǎng),結(jié)合規(guī)劃作分析,確定交叉口過多,嚴(yán)重影響了主車道的車輛行駛。還有一些口改造方案。千道未設(shè)置機(jī)非隔離帶,導(dǎo)致非機(jī)動車經(jīng)常進(jìn)入收集沿線居民的出行情況和出行需求,優(yōu)化機(jī)動車道,從而引起交通事故率上升。設(shè)計(jì)方案。有必要的時候,可以通過公示設(shè)計(jì)方2改造標(biāo)準(zhǔn)的選擇案,召開相關(guān)小區(qū)業(yè)主委員會會議等方式與沿線居民溝通。21設(shè)計(jì)等級一般維持原道路設(shè)計(jì)等級,也可以根據(jù)道蹤4整治總體思路與方案簡介周邊路網(wǎng)的變化和現(xiàn)場的可實(shí)施情況,適當(dāng)改變文二路位于杭州市西湖區(qū),地處杭州的文教設(shè)計(jì)等級。區(qū)塊和蔣村居住區(qū)塊的核心位置,東西走向,沿線22設(shè)計(jì)車速分布有學(xué)校、住宅、大型超市、辦公樓等大量建考慮到現(xiàn)在車輛的性能已經(jīng)比規(guī)范《城市道筑,是聯(lián)系城西和中心城區(qū)的主要通道。所以,無路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJ37-90)制定時提高了很多,適當(dāng)論商路都具有非常重增加設(shè)計(jì)車速,也有利于提高道路通行能力要的中國煤化工臻完善,人口的收稿日期:200-10-19大量CNMH(g大,作為城市次作者簡介:奚健(1974-),男,江蘇鎮(zhèn)江人,高級工程師,規(guī)劃干道的文二路,機(jī)動車速度低,橫向干擾大,行車市政院副院長,從事市政工程設(shè)計(jì)管理工作。困難;在高峰時段經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,非機(jī)動車和道路交通城市道橋與防洪2010年12月第12期行人穿越馬路隨意,安全保障性較差。另外,沿線動車。的各類相關(guān)管線,也開始出現(xiàn)飽和運(yùn)行的情況,運(yùn)為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的原則,雙向都設(shè)置公交行壓力大,需要擴(kuò)容或改進(jìn)。專用車道。該整治工程范圍全長約6km,現(xiàn)狀交通組織考慮到機(jī)動車流的主要構(gòu)成是小型車和公交分為兩段,其中紫金港路一古翠路段為雙向4車車,公交車有專用車道,因此標(biāo)準(zhǔn)路段的車道寬度道,一幅板形式,古翠路一莫干山路段由西向東單取3.5m就足夠了。向3~4車道,另外有一條反向的公交專用車道車道數(shù)目在原有基礎(chǔ)上增加2條,變?yōu)?車路面整體情況尚可,根據(jù)檢測報告,只有鄰近莫干道,紅線寬度視情況拓寬1.5~5m。優(yōu)化后的標(biāo)山路口的400m左右路段的彎沉值超標(biāo)。但是公準(zhǔn)橫斷面形式為交站臺、交叉口、橋梁接坡等處路面有不同程度的(1)紫金港路-古翠路段為雙向6車道,機(jī)動破壞,如車轍、擁包等。車道寬21m,機(jī)非分隔帶寬05m,非機(jī)動車道寬文二路的沿線為建成區(qū),道路改擴(kuò)建限制條4m,人行道寬25m,該斷面方案現(xiàn)狀行道樹位件多,施工困難。因此需要全面考慮設(shè)計(jì)和施工方于非機(jī)動車道中間位置,不做遷移。道路紅線總寬案,統(tǒng)一協(xié)調(diào),才能取得滿意的效果35m,道路兩側(cè)需要突破規(guī)劃控制線各15m。局4.1道路等級與設(shè)計(jì)車速的選擇部路段考慮到拆遷問題,不做拓寬(見圖1)。文二路在杭州城西的路網(wǎng)中已經(jīng)居于非常重(2)古翠路一莫干山路段為單向5車道+反向要的地位,道路等級開始也考慮定為城市主干道,公交專用車道。按照6車道的標(biāo)準(zhǔn),將現(xiàn)狀一側(cè)行但是考慮到沿線基本為建成區(qū),各方面的限制條道樹整體遷移,使得機(jī)動車道由現(xiàn)狀的18m擴(kuò)展件多,很難完全滿足規(guī)范關(guān)于城市主干道的所有至20m,可安排機(jī)動車6車道。同時機(jī)非分隔帶要求,因此權(quán)衡后將道路等級定為城市次干道。寬1.5m,非機(jī)動車道寬35m,人行道寬25m,經(jīng)交通流量分析后,筆者將設(shè)計(jì)車速定為道路總寬35m,移樹一側(cè)需要突破紅線3.5m,另50km/h。比原先的40km/h提高了通行能力。一側(cè)突破紅線15m。另外從減少拆遷、保護(hù)現(xiàn)有道路的平面線形選擇主要受制沿線建筑的拆行道樹的角度出發(fā),古翠路一教工路段保留北側(cè)遷和樹木的保護(hù),線形改善比較困難。以教工路為樹木,遷移南側(cè)樹木;教工路一莫干山路段保留南界,教工路以東段往北側(cè)拓寬,以西段往南側(cè)拓側(cè)樹木,遷移北側(cè)樹木(見圖2)。寬,在交叉口處的中心線有錯位現(xiàn)象。這也是老城整治后的文二路,其效果見圖3所示區(qū)的道路改造中難以避免的地方。4.3標(biāo)高的控制4.2標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式現(xiàn)有道路改造,豎向設(shè)計(jì)是個難點(diǎn)。改造后的文二路現(xiàn)狀是單幅路形式,機(jī)非干擾很大,既道路,既要與周邊環(huán)境的標(biāo)高銜接好,又要滿足規(guī)不安全,也影響了道路通行能力。因此設(shè)計(jì)建議采范的要求。為此,在縱斷面設(shè)計(jì)前,全線測量了道用三幅路形式,設(shè)置硬隔離欄分隔機(jī)動車和非機(jī)路中心線標(biāo)高和沿線出人口、橋梁等控制性標(biāo)高,機(jī)動車道機(jī)動車道人行道非機(jī)動車道非機(jī)動車道17532532550325325375道路中心線d雪320015%15%中國煤化工20400CNMHG1紫金港路一古罩路段橫斷面圖2010年12月第12期城市道橋與防洪道路交通人行道公交車道機(jī)動車道機(jī)動車道公交車道非機(jī)動車道非機(jī)動車道綠化帶2030325325-325-325-3020道路中心線250350J50150.350250圖2古翠路一冀干山路段橫斷面圖可以向出口道適當(dāng)展寬,適當(dāng)壓縮出口道寬度,以避免大量拆遷。還有部分路口通過借用沿街建筑底層做成騎樓形式作為人行道來達(dá)到拓寬道路的目的。所有設(shè)信號燈控制路口(含支路口)全部展寬為“5進(jìn)3出”或“7進(jìn)5出”(單向行駛路段)。其中通普路口、馬塍路口雖然是支路口,考慮到交通安全性,也建議保留交通信號燈。受現(xiàn)有建筑限制部分右轉(zhuǎn)車道長度有所縮減,一般右轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長度較短,縮短右轉(zhuǎn)車道是可行的。受用地條件和現(xiàn)狀車站位置等限制,部分公交站點(diǎn)比較靠近交叉口進(jìn)口道,此時如果需要在前方路口左轉(zhuǎn)的公交線路,不宜?？吭诖祟愓军c(diǎn)。4.5路面結(jié)構(gòu)形式的選擇文二路地處杭州城西地區(qū),原先屬于濕地,地勢低洼,排水困難,設(shè)計(jì)考慮采用透水瀝青面層。圖3文二路效果圖透水瀝青具有表面粗糙、抗滑性能好,大幅度降低路面噪聲,雨天無水霧水漂現(xiàn)象,行車舒適等優(yōu)為標(biāo)高設(shè)計(jì)提供依據(jù)。點(diǎn)。但是由于混合料空隙大,進(jìn)入空隙的灰塵不斷此外,改造道路的標(biāo)高還與路面的結(jié)構(gòu)形式積累、堵塞,其功能會迅速降低,需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)有關(guān)系。原有路面挖除,新建路面的標(biāo)高相對容易及時清除路面塵土雜物,并定期采用專門的清洗控制,保留原有路面結(jié)構(gòu),加鋪路面層則比較困設(shè)備對路面清理,保證路面的空隙率。難。該改造工程的文二路設(shè)計(jì)除局部路段實(shí)測彎具體分為兩類結(jié)構(gòu)形式:一類是原有路面挖除沉值偏大,需要挖除原路面,處理基礎(chǔ)后再鋪設(shè)新后新建透水瀝青路面,一類是原有路面銑刨4cm建路面層外,其余路段均采用原有路面加鋪面層面層后加鋪5cm透水瀝青面層。形式。46公交站臺、附屬設(shè)施4.4主要交叉口改造方案中國煤化工整,公交站臺位在保障行人過街安全的前提下,對進(jìn)口道展置也CNMHG置主要存在以下寬使進(jìn)出口車道通行能力基本匹配。交叉口展三個向題:一是部分公交站距離交叉口進(jìn)口道過寬時盡量向進(jìn)口道一側(cè)展寬,但受建筑限制時,近,公交車進(jìn)站離站與右轉(zhuǎn)社會車輛干擾嚴(yán)重。道路交通城市道橋與防洪2010年12月第12期二是部分公交站臺長度與?？康墓痪€路數(shù)目不簡支梁結(jié)構(gòu)。相關(guān)過橋管線設(shè)置在人行道下。相匹配。有些站臺?？康墓痪€路數(shù)目多達(dá)10條由于文二路臨近西溪濕地,河道與濕地系統(tǒng)以上。三是幾乎所有公交站臺均未釆用港灣式站溝通,為了今后游船能夠通行,該改造工程按小游臺,公交車?？繒r對主線車流干擾嚴(yán)重,影響了整船通航標(biāo)高,對部分老橋一次性整體頂升03個文二路的通行能力0.45m。加高臺帽,更換老橋支座。該改造工程對公交站臺改造的原則是:綜合考慮站距周邊用地情況進(jìn)行調(diào)整,所有公交站臺5施工組織均改造為港灣式站臺,并基本在原位置布置;特殊施工組織好壞是主城區(qū)干道改造成敗的關(guān)情況,原位置無法布置時,適當(dāng)前后移動鍵,由于周邊建筑已經(jīng)建成使用,人流量、車流量道路沿線無障礙設(shè)施、城市家具等按要求設(shè)都很大。受現(xiàn)實(shí)情況限制,交通不能中斷,無法全置完善,并結(jié)合景觀和立面設(shè)計(jì),統(tǒng)一風(fēng)格。封閉施工,安全隱患大,施工進(jìn)度也易受干擾。如沿線行道樹種植時間長,盡量予以保留,景觀果組織不好施工,既影響施工進(jìn)度,又影響工程立面另行單獨(dú)設(shè)計(jì)質(zhì)量。4.7管線的處理在這種情況下,施工組織主要采用了分標(biāo)段以完善現(xiàn)有沿線管線為設(shè)計(jì)理念,盡量利用施工、半幅路面封閉施工、夜間突擊施工沿線小區(qū)原有雨污水管線。沿線窨井逐個調(diào)查,對淤死的客出入口等方法,盡量把影響降到最低點(diǎn)。對施工影井全部進(jìn)行清挖或改建。響范圍及時發(fā)告示告知沿線居民,讓他們能夠調(diào)因路面拓寬,結(jié)合透水瀝青鋪設(shè),改造了雨水整出行線路。同時,與交警、公交等部門做好協(xié)調(diào)收集系統(tǒng)。另外,華商超市前和益樂路東兩處雨水工作。干管破損嚴(yán)重,作更換處理。此外,設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料與現(xiàn)場狀況差別大,沿線結(jié)合該道路整治,現(xiàn)狀架空通信線全部入地,拆遷不到位等因素也導(dǎo)致設(shè)計(jì)修改的工作量大共約3.3km。為此全線新建通信共同溝一條,管施工組織困難。除了派駐設(shè)計(jì)代表,隨時根據(jù)現(xiàn)場位安排在道路北側(cè)人行道上,部分聯(lián)通、有線、鐵情況修改設(shè)計(jì)外,工地例會也需要加大頻率,施工通、移動等需補(bǔ)全的通信管及橫穿道路在整治中高峰期基本上每天都開一次例會,協(xié)調(diào)各施工單同步同溝同井一次性敷設(shè)到位,避免今后再次開位和設(shè)計(jì)單位。挖道路面。6結(jié)語48橋梁拼寬與頂升道路拓寬后,橋梁相應(yīng)也需要拼寬,沿線橋梁文二路綜合整治工程完工以來,道路品質(zhì)和共有6座,建成時間不一,結(jié)構(gòu)形式有混凝土板通行能力都得到了提高,運(yùn)行情況良好。拱、簡支梁等。在經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和詳細(xì)分析后,決隨著近幾年中國進(jìn)入城市化的快速發(fā)展時定拼寬其中5座;而紫金港橋由于建成時間很短,期,城市原有干道都面臨著各種瓶頸,需要改造欄桿、道板都比較新,橋面寬度也達(dá)到32m適當(dāng)?shù)那闆r很多,本文為類似工程提供了思路,僅供壓縮路幅后可以滿足使用要求,暫不做拼寬。參考。在需要拼寬的橋中,基本考慮采用簡支梁空心板結(jié)構(gòu),按原跨徑布置?，F(xiàn)狀西溪河橋?yàn)閱慰缁靺⒖嘉墨I(xiàn)[]康娟萍羅國梁低噪聲瀝青路面的應(yīng)用研究門城市道橋與防凝土板拱橋,在保證原過水?dāng)嗝媲闆r下也采用了洪,208(7)中國首列70%低地板輕軌出口伊朗近日,由中國北車下屬長春軌道客車股份有限公司硎V口中國煤化工在大連港裝船啟運(yùn),出口伊朗。該車最高運(yùn)行時速為80km,車輛全長297CNMHG指車輛地板距離軌道面小于400m的輕軌車輛;0%低地板結(jié)構(gòu),即車輛低地區(qū)域能夠達(dá)到牛輛答室面積的70%。采用低地板車輛裝備的輕軌,不僅方便乘客上下車,而且降低了線路造價。