發(fā)電技術(shù)發(fā)山調(diào)電廠翻車機(jī)車鉤改造管燕飛(浙江浙能蘭溪發(fā)電有限責(zé)任公司浙江蘭溪321100摘要:翻車機(jī)是翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備,是大型火力發(fā)電廠的主要卸煤設(shè)備,本文重點(diǎn)介紹某大型電廠翻車機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中,車鉤由于設(shè)計(jì)缺陷發(fā)生的各種問(wèn)題,分析了發(fā)生問(wèn)題的原因,提出了對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化改造的方案,并在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中得到檢驗(yàn),從而大大提高了設(shè)備投用率,給企業(yè)帶來(lái)了良好經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)健詞:翻車機(jī);車鉤;改造Dol:10.3969/ J. ISsN2095-3429201303011中圖分類號(hào):TM62文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):20953429(2013)030041-03Power plant dumper locomotive hook transformationGuan Yan-feZhejiang Zheneng Lanxi Power Generation Co, Ltd, Lanxi 321100, China)Abstract: Dumper is a large mechanical equipment dumping railway truck bulk material, is theequipment in large thermal power plant, this paper focuses on the roll-over of a large power plant unit in the operation pro-cess, the coupler design defects due to various problems, analyzes the reasons of the problems, put forward the optimize thestructure the scheme, tested and in actual operation process, thereby greatly improving the use rate of equipment investment, to bring good economic benefits to the enterpriseKumber: coul0引言頭、緩沖器、車鉤推頂杠桿、開(kāi)鉤彈簧、開(kāi)閉信號(hào)感應(yīng)裝某大型火電廠火車車廂卸煤設(shè)備采用C型雙車翻置等元件組成,其工作原理是車鉤借助于鉤頭下部推車機(jī),主體包括翻車機(jī)本體、重車調(diào)車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、頂杠桿的動(dòng)作帶動(dòng)開(kāi)鉤彈簧實(shí)現(xiàn)車鉤鉤頭的開(kāi)啟,而遷車臺(tái)等四大系統(tǒng),其中翻車機(jī)車鉤起推拉車廂及定車鉤鉤頭的開(kāi)啟狀態(tài)通過(guò)車鉤開(kāi)閉信號(hào)位置感應(yīng)裝置位的重要作用,原車鉤由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理而使故來(lái)傳遞給控制系統(tǒng)該信號(hào)裝置在車鉤張開(kāi)信號(hào)時(shí),表障頻發(fā),造成整套設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行,因此有必要對(duì)翻明翻車機(jī)與車皮呈脫開(kāi)狀態(tài),相反則表明翻車機(jī)與車車機(jī)車鉤進(jìn)行改造。皮存在機(jī)械連接,緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力,同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程1翻車機(jī)車鉤工作原理中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量,從而起到了緩沖和減振的作用。車鉤鉤頭開(kāi)啟彈簧、車鉤開(kāi)閉信號(hào)裝置翻車機(jī)車鉤裝置側(cè)視圖如圖1所示,主要由車鉤鉤及車鉤內(nèi)部的緩沖裝置的可靠性直接影響翻車機(jī)翻V中國(guó)煤化工CNMHG作者簡(jiǎn)介:管燕飛(1966-),女,浙江臺(tái)州人,本科,工程師,從事火電廠輸煤設(shè)備技術(shù)管理工作。發(fā)電與空調(diào)發(fā)電技術(shù)開(kāi)鉤彈簧裝置。其彈簧強(qiáng)度的計(jì)算叫及選用依據(jù)如下:車鉤鉤頭3.1.1選用彈簧鋼絲直徑計(jì)算四由于該翻車機(jī)為雙車翻車機(jī),鉤頭掛鉤時(shí)需克服車鉤推頂杠桿兩節(jié)空車箱摩擦力和二節(jié)重車箱對(duì)車鉤的撞擊力克服火車輪子摩擦力所需牽引力F的計(jì)算如下:F=N·(k+k1)d=234kN(1)式中N一承載載荷,Nk一滾動(dòng)摩擦力臂,mmd一載荷直徑,mm。緩沖器此處N為2節(jié)空車皮重量40t,查文獻(xiàn)[]表71可得滾動(dòng)摩擦力臂k=0.5mm,k=0.002mm,實(shí)際車輪直徑d=840mm。根據(jù)實(shí)際車箱載重量,重調(diào)車鉤和車廂車鉤撞擊開(kāi)閉鉤信號(hào)裝置力為4t根據(jù)彈簧材料直徑計(jì)算公式:d=1.6×V(K·C·F)tP(2)式中K一曲度系數(shù);圖1車鉤側(cè)視圖C一旋繞比,C=D∥;F一牽引力;P一許用切應(yīng)力卸效率。查文獻(xiàn)圖71-4選曲度系數(shù)K=142,查圖71-3選旋繞比C=375,牽引力為克服兩節(jié)空車箱摩擦力和2翻車機(jī)車鉤存在問(wèn)題二節(jié)重車箱對(duì)車鉤的撞擊力F翻車機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中,由于翻卸過(guò)程中車鉤F=234+4000×98=39434kN不斷在拉車、停車、推車的不同狀態(tài)下頻繁變化,常常查表71-8許用切應(yīng)力P-455MPa出現(xiàn)車鉤失效現(xiàn)象,無(wú)法正常運(yùn)行,主要問(wèn)題有:1)車因此根據(jù)彈簧材料直徑計(jì)算公式:鉤內(nèi)部緩沖裝置選用的聚胺脂材料強(qiáng)度不夠,在推車d≈32mm鉤和火車車鉤頻繁的硬性碰撞下易碎裂而失去緩沖效312彈簧材料選用果。2)緩沖裝置在筒體內(nèi)無(wú)法完全呈水平狀態(tài),緩沖裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,設(shè)計(jì)彈簧受循環(huán)載荷作用次置在筒體內(nèi)安裝不水平時(shí),當(dāng)推車鉤與車皮鉤頭碰撞數(shù)在1×10-1×1范圍內(nèi),選Ⅱ類載荷彈簧該彈簧時(shí),車鉤對(duì)緩沖裝置施加了一個(gè)傾斜力,這樣緩沖裝為受沖擊載荷的彈簧,選用65M材料置容易被撞壞且無(wú)法正常掛鉤。3)開(kāi)鉤彈簧采用拉力33確定彈簧尺寸田彈簧設(shè)計(jì)上不合理,由于拉力彈簧無(wú)法承受扭力作根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況用,鉤頭經(jīng)常被車廂車鉤撞壞。4)開(kāi)閉鉤信號(hào)感應(yīng)鐵和安裝尺寸要求,采用與立桿焊接連接,位置剛好在車鉤鉤舌銷子正上方,65MⅡ類材料,根據(jù)條旦要更換銷子,又需先移除感應(yīng)鐵才能更換檢修件=32mm,查表71-10極不方便?？蛇x用中徑130mm的圓柱螺旋彈簧,由下式計(jì)圖2彈簧3翻車機(jī)車鉤改進(jìn)方案算此彈簧試驗(yàn)載荷最大值Fs。Fs=Td 3TS/8D(3)3.1緩沖器彈簧強(qiáng)度改進(jìn)式中Ts—試驗(yàn)切應(yīng)力由于車鉤內(nèi)部緩沖裝置選用的聚胺脂材料強(qiáng)度不D—彈中國(guó)煤化工夠,在推車鉤和火車車鉤頻繁的硬性碰撞下易碎裂而根據(jù)CN MH GMPa失去緩沖效果,我們將聚胺脂緩沖裝置改為彈簧緩沖Fs=drs/8D=×323×450/8×130=44520kNNo.3201342|總第5期第卷發(fā)電技術(shù)發(fā)電與空調(diào)此值大于載荷牽引F=39434kN,開(kāi)鉤扭簧緩沖裝置因此此彈簧是合適的。選用的彈簧內(nèi)徑D外徑D各為:D1=D-d=130-32=98mmD2=D+d=130+32=152mm如圖2所示。開(kāi)閉鉤信號(hào)裝置32彈簧安裝水平度改進(jìn)由于鉤頭有重力作用下有可能圖5車鉤俯視圖下垂,而彈簧在筒體內(nèi)沒(méi)有支撐裝置,很難達(dá)到水平狀態(tài),導(dǎo)致鉤頭無(wú)法正常掛鉤,目前造成一定的難度,因此將立桿位置作相應(yīng)移位,移至車在緩沖彈簧內(nèi)圈焊接一根略小于彈簧內(nèi)徑的圓管來(lái)支鉤后方,移位后的信號(hào)感應(yīng)鐵不易碰到車鉤且方便車撐彈簧以保持水平,減少?gòu)椈蓛A斜,從而提高掛鉤的鉤鉤舌銷子檢修,提高了開(kāi)閉鉤信號(hào)的可靠性可靠性。經(jīng)過(guò)上述改造,車鉤運(yùn)行的可靠性和安全性得到3.3開(kāi)鉤型式改進(jìn)網(wǎng)進(jìn)一步提高,改造后的車鉤型式如圖5所示,其自動(dòng)運(yùn)行方式未變。由于車鉤開(kāi)啟彈簧設(shè)計(jì)上不合理,原先采用的是如圖3所示的拉力彈簧來(lái)開(kāi)啟車鉤,由于車鉤掛靠撞擊4結(jié)語(yǔ)時(shí)需克服一定的扭力才能撞擊掛鉤成功,故采用拉力彈簧無(wú)法精確掛靠,導(dǎo)致推杄經(jīng)常被車廂車鉤撞壞,目翻車機(jī)車鉤已經(jīng)改造完畢,目前已投入正常使用,前采用如圖4所示的扭力彈簧形式使車鉤每次均能順在生產(chǎn)過(guò)程中車鉤缺陷已明顯下降通過(guò)對(duì)翻車機(jī)車?yán)麙炜砍晒?。鉤裝置的成功改造,不僅壓縮了電煤列車的停留時(shí)間而且進(jìn)一步提高了車輛周轉(zhuǎn)率,更為主要的是提高了電廠翻車機(jī)運(yùn)行的可靠性和翻卸效率,為電廠卸煤提飛H④供了有力保障,對(duì)電廠機(jī)組安全穩(wěn)發(fā)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、降低成本起著重要作用。圖3拉力彈簧圖4扭力彈簧參考文獻(xiàn):[王文斌機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M第2卷北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.8.34開(kāi)閉鉤信號(hào)感應(yīng)鐵重新移位安裝2孫志禮機(jī)械設(shè)計(jì)M沈陽(yáng)東北大學(xué)出版社,20086由于開(kāi)閉鉤信號(hào)感應(yīng)鐵與立桿焊接連接,位置在鞏云鵬機(jī)械課程設(shè)計(jì)M沈陽(yáng):東北大學(xué)出版社005車鉤前方,且處于車鉤鉤舌銷子正上方,車鉤掛靠時(shí)容收稿日期:201304-24易被撞裂而且不方便更換鉤舌銷子,給設(shè)備檢修工作修回日期:201305-31(上接第48頁(yè))(⑦)在建安階段建立完善的工作包,使系統(tǒng)劃分更管 WinPCs在一定程度上存在些許不足,但隨著項(xiàng)目管為合理科學(xué),有利于完整數(shù)據(jù)庫(kù)的錄入和梳理。理的逐步深入,系統(tǒng)優(yōu)化程度的不斷加深,電廠的WinES移交信息化管理運(yùn)行機(jī)制會(huì)更加合理、科學(xué)、4結(jié)語(yǔ)可行。參考文獻(xiàn):在面臨系統(tǒng)復(fù)雜、接口眾多的移交工作時(shí),Win-[米峰光從南海石化項(xiàng)目看國(guó)內(nèi)工程公司與國(guó)際先進(jìn)工程公司的差PCS軟件依靠其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)及文件的集約化管理模距石油化工建設(shè),2006,28(6):12式,極大地提高了移交工作的安全性、便捷性、高效性2]趙永平淺析第中國(guó)煤化工哩東方企業(yè)文化和經(jīng)濟(jì)性,可為電力建設(shè)后續(xù)項(xiàng)目提供技術(shù)支持和建2011,22:25.rHa設(shè)經(jīng)驗(yàn),提高后續(xù)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量縮短建設(shè)工期。盡CNMHG期:20130517修回日期:2013-06-01No3201