|China science Band Technology Review機(jī)場容量的分析與改善寧延林(中國民航飛行學(xué)院新津分院四川成都611431)中圖分類號:C271文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009- 914X (2011)30- 0402-01.容量的定義通常包括機(jī)場容量、理論容量、運(yùn)行容量和計(jì)劃容量四層機(jī)場的跑道容量主要受空中交通規(guī)則、空中交通程序、機(jī)場跑道的布含義。容量與延誤曾用分析型式和計(jì)算機(jī)模擬型式兩種方法來進(jìn)行分析。局及管理模式、在機(jī)場運(yùn)行的航空器類別、氣象條件、空域限制等因素的機(jī)場容量是指-一個機(jī)場系統(tǒng)允許通過的旅客流量或航空器流量的通稱,它取決影響。本文將根據(jù)國際民航組織對航空器的分類規(guī)定和雷達(dá)管制的間隱標(biāo)于候機(jī)樓設(shè)施、跑道系統(tǒng)和終端區(qū)(TMN)系統(tǒng)三萬面的影響。明確- -個機(jī)場準(zhǔn),不考慮天氣原因?qū)C(jī)場的影響,同時認(rèn)為機(jī)場只有-條跑道并設(shè)置有15的跑道運(yùn)行容量,將為實(shí)施該機(jī)場的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供米/秒的快速脫離跑道的條件下來進(jìn)行機(jī)場容量的討論。基本依據(jù)。機(jī)場容量和延誤的資料對機(jī)場規(guī)劃者是很重要的,航空界堅(jiān)決相2容的改著和控制信，通過對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤，大量的分析機(jī)場系統(tǒng)改善對策,首要的工作就是確定造成這些問題的原因。根提高航空運(yùn)輸效率是能夠?qū)崿F(xiàn)的。研究容量和延誤的-一個主要目的是要確定本來說,機(jī)場系統(tǒng)的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由于機(jī)場系統(tǒng)容量的不足,航空需求在機(jī)場上增加容量和減少延誤的作用好、效率高的辦法。容量的改善和控超過了機(jī)場系統(tǒng)的容量,而實(shí)際上,即使航空需求沒有達(dá)到機(jī)場系統(tǒng)的容量,延制方法:增加機(jī)場系統(tǒng)容量,航空需求管理，高峰時間管理,技術(shù)措施和運(yùn)行效誤也可能產(chǎn)生,這是因?yàn)楹娇招枨蟮姆沁B續(xù)性,即需求的波動性造成的，根據(jù)交率提高。通運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),當(dāng)航空需求達(dá)到或超過系統(tǒng)的75%時,延誤即開始顯規(guī)劃者通過對機(jī)場容量同現(xiàn)有的和預(yù)測的需求量相比較,并確定是否需要著增加,而當(dāng)需求與容量之比為1時,延誤呈指數(shù)增長。所以。 改善機(jī)場系統(tǒng)進(jìn)行改善以增加容量,將飛行場的各種構(gòu)形加以比較借以選擇確定最有效的構(gòu)可以有下面的對策:增加機(jī)場容量、航空衢求管理或兩者兼之。形。容量的不足導(dǎo)致增加機(jī)場上的延誤。延誤是收益---成本 分析中的一航空運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣,其航空需求呈現(xiàn)高峰和低峰的特性,形成個重要因素。一種波動性,造成這種波動性的主要原因是旅客一般偏向于在-一天的某段時間運(yùn)輸體系的有效性- -般是以其有效地處理所運(yùn)輸?shù)膯卧哪芰砗饬績?nèi)出行，正如上班和下班- -樣。 這種波動性有時呈現(xiàn)非常大的差別，如國外有的。由于體系的性能有賴于該體系的各個組成部分，因而通過有必要對這些些機(jī)場其高峰小時的航空交通量達(dá)到日平均交通量的兩倍以上,我國的機(jī)場交組成部分做出評價,以確定體系的能力。在體系的使用要求有順序地利用一通量也呈現(xiàn)這種明顯特征。由于機(jī)場系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)并不是按最大高峰小組設(shè)施的場合，該體系的整體效率通常被效率最差的組成部分的特性所限制。時交通量進(jìn)行設(shè)計(jì),所以，機(jī)場交通量的這種波動性越大,在高峰小時內(nèi)機(jī)場的在航空運(yùn)輸中,特殊關(guān)切的問題集中在飛機(jī)、旅客和貨物通過機(jī)場和航服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量就越差。反過來說如果要滿足這種高峰小時內(nèi)的交通空體系的活動中。有經(jīng)驗(yàn)的空中旅行者已逐漸習(xí)慣于飛行的延誤、超額定量,就需要建設(shè)更多或更大的設(shè)施。顯然,這種代價是非常昂貴的。和增加票、銜接脫節(jié)、缺少停車位置以及在高峰時期的排長隊(duì)。在許多航空運(yùn)輸機(jī)場系統(tǒng)容量來滿足航空需求相比,需求高峰時間管理則是要應(yīng)用經(jīng)濟(jì)的與旅程中,飛機(jī)在快速特性方面的相對優(yōu)點(diǎn)已被機(jī)場地面通道、航站體系和空(或)行政的手段來使航空需求來適應(yīng)可利用的機(jī)場容量。因此, 這種措施在中飛行延誤而大大地削弱了。根本來說,機(jī)場系統(tǒng)的擁擠和延誤的產(chǎn)生是由因缺少投資或其他因素制約而無法建設(shè)新機(jī)場或擴(kuò)建機(jī)場的情況下是非常適于機(jī)場系統(tǒng)容量的不足,航空需求超過了機(jī)場系統(tǒng)的容量,而實(shí)際上,即使航空合的。從機(jī)場廷誤與機(jī)場衢求/容量比的非線性關(guān)系,當(dāng)需求即使有小小的需求沒有達(dá)到機(jī)場系統(tǒng)的容量延誤也可能產(chǎn)生,這是因?yàn)楹娇招枨蟮姆沁B續(xù)減少時，也將會引起機(jī)場延誤的大大下降。所以這種措施也是非常有效的。性,即需求的波動性造成的。通過對機(jī)場容量的分析我們可以準(zhǔn)確定義該機(jī)場的建設(shè)規(guī)模和投資方向,機(jī)場容量和延誤的資料對機(jī)場規(guī)劃者是很重要的，航空界堅(jiān)決相信,通過為實(shí)施該機(jī)場的空中交通管制指揮和流量控制管理等提供基本依據(jù)，具有明顯對產(chǎn)生延誤的各因素的了解和采取技術(shù)革新方法以減少延誤,大量的提高航空的經(jīng)濟(jì)價值和實(shí)用意義。規(guī)劃者通過對機(jī)場容量同現(xiàn)有的和預(yù)測的需求量相運(yùn)輸效率是能夠?qū)崿F(xiàn)的。比較,并確定是否需要進(jìn)行改善以增加容量,解決航空需求的急劇增長給機(jī)場飛行場被釋義為飛機(jī)在其上運(yùn)行的各組成部分的體系。空中交通管制程帶來了一系列問題，機(jī)場容量的分析與改善必將成為關(guān)系民航機(jī)場發(fā)展的重要序,包括那些反映尾流渦流的效應(yīng),是影響跑道部分的容量和延誤的主要因課題。素。因此,跑道部分包括進(jìn)近到跑道和從跑道起飛的航際?；械啦糠值娜萘客ǔＲ扰艿阑驒C(jī)坪-門位部分的容量大得多。主要的例外情況發(fā)生在當(dāng)一條滑行道穿過-條使用中的跑道時。通用航空飛機(jī)不以固定的航班飛機(jī),因而這些飛機(jī)在機(jī)坪區(qū)所花費(fèi)的時間大幅度的波動。在分析方法中-般只考慮停放飛機(jī)機(jī)坪的容量和延誤。在確定容量和延誤中,在多數(shù)機(jī)場上,跑道、滑行道和門位的運(yùn)行可以認(rèn)為是互相獨(dú)立的并分別加以分析。對規(guī)劃目的來說,假設(shè)跑道的容量不受或滑行道運(yùn)行的影響已足夠準(zhǔn)確了。正由于飛行場一個組成部分的運(yùn)行- -般并不影響另-一個組成部分的容量,因而整個飛行場的容量為3個組成部分中最受限制的那個容量所控制。同時, 由于- -個部分的運(yùn)行對飛機(jī)在另一個部分上的延誤影響甚小,飛機(jī)在整個飛行場上的全部延誤時間可將飛機(jī)在飛行場每個組成部分上的延誤時間相加來作出估計(jì)。1影響容的因素中國煤化工有許多因素影響-個飛行場的容量。容量最重要的因素列舉如下:跑道MYHCNMH G體系的構(gòu)形、條數(shù)、間距和方位:滑行道和跑道出口的構(gòu)形、數(shù)目及其位置;停機(jī)區(qū)里門位的安排、大小和數(shù)目;到達(dá)飛機(jī)和出發(fā)飛機(jī)占用跑道的時間;使用設(shè)施的飛機(jī)的大小和機(jī)種組合:天氣情況,特別是能見度和云高因?yàn)楹锰鞖夂蛪奶鞖獾目罩薪煌ㄒ?guī)則是不同的。402 |石交據(jù)