石油機械丙烯制冷裝置改造效果李凱(大唐內(nèi)蒙古多倫煤化工有限責任公司,內(nèi)蒙古多倫027300)擁媐:分析了丙煒壓牖機停車過程出現(xiàn)反轉(zhuǎn),策置開停車過程中兩烯消耗過大等問恿的原因,從工藝、設(shè)備方面進行了技術(shù)改逵,改造后,丙烯壓縮機反轉(zhuǎn)問題逐步得到解決,丙烯消耗率降低。關(guān)鍵詞:丙烯刺冷壓編機反消耗大唐多倫媒化工項目是國內(nèi)煤化工產(chǎn)業(yè)烯烴類(MTP)示范性項目,是國家能源發(fā)展12修改壓縮機跳車邏輯,壓縮機跳車后系統(tǒng)自動全開出口放空,降低壓縮機出口壓戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策鼓勵類項目,以褐煤為原料,年產(chǎn)46萬噸聚丙烯,同時副產(chǎn)LPG、汽油、力,減少聚集的氣量。硫磺等產(chǎn)13優(yōu)化停車操作,在停車前有遇見性的降低壓縮機轉(zhuǎn)速減小負荷,提高入口壓力,降丙烯制冷裝置作為整個多倫煤化工裝置的“心臟”,擔負著為凈化分廠低溫甲醇洗裝低出口壓力,減小進出口壓差。置和MTP分廠提供冷量的重要任務(wù)。如果丙烯制冷系統(tǒng)停運,由氣化經(jīng)變換后的變換氣送14更換新形式的干氣密封:千氣密封端面的形主要分單旋向和雙旋向兩大類,將原至低溫甲醇洗后不能送出合格的凈化氣,MTP裝置多個換熱器無法投用不能生產(chǎn)丙烯,整有的單旋向密封改為四川日機生產(chǎn)的為雙旋向密封。單旋向相型只可使用于單向旋轉(zhuǎn)的機個多倫媒化工生產(chǎn)鏈被迫停產(chǎn)。保證丙烯制冷裝置長期穩(wěn)定運行,對多倫煤化工裝置有極組,如反轉(zhuǎn)則產(chǎn)生負的開啟力而可能導致密封的損壞。雙旋向該型的使用無旋向要求,其重要的意義。正反轉(zhuǎn)皆可,機組的反轉(zhuǎn)不會造成密封的損壞。一、問說明及原因分析2.降低丙烯消耗1機組停車反轉(zhuǎn)問題2.1增加新設(shè)備丙烯壓縮機由德國西門子公司提供,選用3級離心壓縮機。壓縮機設(shè)計為無限期全循增加丙烯燕發(fā)器E76006,用04MP的過熱蒸汽加熱液態(tài)丙烯,提高丙氣化速度。環(huán)操作,提供三條防喘振線,確保送往各級和回到相應(yīng)的氣液分離罐的最小流量。2010年22優(yōu)化量換方式11月7日,丙烯壓縮機計劃做熱啟動調(diào)試,停車過程中非驅(qū)動端干氣密封一級泄漏增至71采取先充壓后泄放的方法提高置換速度和效率。整個丙烯制冷系統(tǒng)流程打通后,通過Nmh,判斷該端干氣密封損壞,隨后拆解并證實。在更換非驅(qū)動端密封后,驅(qū)動端的干E76006加熱的氣態(tài)丙烯將系統(tǒng)充至0.5MPa,打開壓縮機出口放空閥向火炬系統(tǒng)泄壓,當壓氣密封同樣發(fā)生損壞。新更換的密封(同為福斯密封)使用至2011年7月,再次發(fā)生了損力泄至00MP時關(guān)閉出口放空閥。如此反復量換幾次后,分別在骶溫甲醇洗裝置、丙烯制冷裝量、MP裝置進行取樣,當丙烯含量>95%為合格。丙烯系統(tǒng)置換合格后,利用丙11工藝管道方面:機組負荷大,三級入口氣量達到60萬Nm3/h,而出口放空管線過烯蒸發(fā)器再次向系統(tǒng)沖壓至05MPa,系統(tǒng)保壓等待機組啟動。細,無法在停車時排出系統(tǒng)的高壓氣體,同時由于壓縮機出口至止逆閥安裝位置距離過23增加開車線:增加的一條從壓縮機出口水冷器至壓縮機進口的開車線,通過控制循長,多達65米。以上原因?qū)е铝藟嚎s機在停車時候,出口積聚了大量高壓氣體不能及時排環(huán)水的流量調(diào)節(jié)壓縮機出口壓力,使高溫氣體在循環(huán)過程中進行降溫,避免了各段入口溫放至火炬管網(wǎng),一部分氣體倒回至壓縮機各體,推力使壓縮機發(fā)生倒轉(zhuǎn)度不斷上升。12設(shè)備方面:試車過程中壓縮機頻繁啟停機,面所使用的干起密封為福斯單向旋轉(zhuǎn)干氣密封。2011年6月停車線改造完成后,7月12日,空分裝置突然跳車,低壓N供應(yīng)中斷,導致以上原因造成機組送往干氣密封經(jīng)過多次反轉(zhuǎn)后磨投燒毀縮機違鎖跳車,壓縮機停車前轉(zhuǎn)速301m,停車后,新增的停車線上閥門760Uvol2丙烯消耗高問題迅速打開,壓縮機三段部分氣體進入一段平衡了各段之間壓力,但壓縮機仍然發(fā)生了反2丙烯制冷系統(tǒng)開車前需用丙烯進行置換,原始設(shè)計中未考慮系統(tǒng)置換的速度問題,轉(zhuǎn),反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速467pm,明顯比原先每次反轉(zhuǎn)1000m以上降低不少。8月18日,壓縮機在計僅僅依靠環(huán)境氣溫使液態(tài)丙烯自然揮發(fā),然后打開各高點排放的方法來進行置換,由于多劃停車中,壓縮機停車前轉(zhuǎn)速3000m,停車過程中未發(fā)生反轉(zhuǎn)倫當?shù)囟練鉁剌^低,依靠丙烯自然揮發(fā)的置換方式效果差。同時,丙烯制冷系統(tǒng)龐大,2011年6月裝置大修后開車,新增E76006正式投入使用,在聯(lián)帶低溫甲醇洗和MTP系統(tǒng)裝置20臺丙烯換熱器等設(shè)備同時置換的情況下,用系統(tǒng)先進行充至后放空的方式,僅僅22壓縮機開車過程中,出口高溫氣體經(jīng)防嘴振閥回到壓縮機入口,循環(huán)氣體溫度持續(xù)重復充壓和泄放次,12小時內(nèi)即將整個丙烯系統(tǒng)置換合格,丙烯純度>90%,達到壓縮機升高,需要通過消耗大量液態(tài)丙烯來降低壓縮機各段溫度,避免壓縮機最終出口氣溫過高啟動條件。此外,開車線投入使用后,當機組冷態(tài)啟動壓縮機一段防喘振全關(guān),3小時暖機過程中無需開啟各段液態(tài)降溫丙烯管線,熱態(tài)啟動時候能迅速提高入口壓力,避兔壓縮3機組正常運行前一直使用高低壓N作為密封氣源,N源源不新進入丙烯系統(tǒng),造成機在升速過程中因吸入口壓力低導致的不必要跳車丙烯含量下降四、總結(jié)可見在丙烯制冷系統(tǒng)開停車存在丙烯消耗過高的問題,經(jīng)初步測算,系統(tǒng)置換需要丙增加停車線后在計劃停車時可避免壓縮機組反轉(zhuǎn),如遇緊急停車可降低壓縮機反轉(zhuǎn)對約300噸,每次開車需要丙烯200機組影響,但是還未從根本上解決機組反轉(zhuǎn)的問題。隨著多倫煤化工裝量持續(xù)穩(wěn)定的運行,機組負荷最終將接近甚至超過設(shè)量指標,一旦發(fā)生緊急停車事故機組極有可能再次發(fā)丙烯壓縮機反轉(zhuǎn)問題生反轉(zhuǎn),還需要進一步增加出口放空管線的直徑,同時修改出口止逆聞位量11增加停車線:在壓嬸機級入口和三級入口之間增加一條20°停車線,管線上設(shè)量E76和開車線兩項改進有效減少了開車前、開車中的丙烯消耗,可以說是比較成功了快開閥76Uvo110(原一級防喘振旁路閥)當壓縮機跳車時閥門全開,起到快速平衡進的改造口壓力的作用。作者簡介:李凱,單位名稱:大唐內(nèi)蒙古多倫煤化工有限責任公司中國煤化工CNMHG