基于過程管理的調(diào)度優(yōu)化合肥公交集團有限公司信息中心主任摘要:基于過程管理的調(diào)度優(yōu)化就是針對公交車輛營運的整個過程存在的問題以及發(fā)展規(guī)律進行研究分析并制定合理的解決方案，從而提高公交服務(wù)質(zhì)量,降低營運成本，完善公交管理。關(guān)鍵詞:過程管理;調(diào)度策略;發(fā)展規(guī)律中圖分類號: U692.4+1 .文獻標(biāo)識碼: A本文討論的公交車輛的營運過程是指車輛開出始發(fā)站?？繀^(qū)域開始營運，按照調(diào)度指令和當(dāng)天的行車計劃經(jīng)過若千個指定站點，并最終進入終點站結(jié)束營運的過程。影響該過程的主要因素有行車計劃表、調(diào)度員或者站長的調(diào)度指令、運營線路的道路狀況、以及公交車駕駛員的工作狀態(tài)等。公交調(diào)度的意義城市公交運營調(diào)度是整個公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的核心部分,提高我國城市公交的運營調(diào)度水平,是改善城市公交服務(wù)質(zhì)量、增強城市公交吸引力的重要途徑。公交調(diào)度通過合理地安排不同線路.上的車輛類型和數(shù)量,采取合理的調(diào)度策略,可以有效地解決運力和運量的矛盾，緩解客流擁擠,降低乘客的出行成本,同時也可以改善城市公交服務(wù)質(zhì)量、增加公交吸引力,從而提高公交公司的經(jīng)濟和社會效益。深入研究城市公交車調(diào)度管理方法和技術(shù),不僅是交通運輸理論體系上的重要突破,而且對于提高我國城市公交系統(tǒng)的管理水平、改善市民的出行狀況以.及推動城市公共交通事業(yè)的發(fā)展,都具有重要的現(xiàn)實意義。二、公交調(diào)度的現(xiàn)存問題大部分城市公交調(diào)度部門仍采用“定點發(fā)車、兩頭卡點”的方式，新的公交運營調(diào)度技術(shù)，如車輛自動定位技術(shù)、客流自動統(tǒng)計技術(shù)等，基本上沒有得到應(yīng)用。乘客無法確定最佳的出行路線，而駕駛員則不知道前方道路的擁擠狀況。調(diào)度方法以經(jīng)驗為主，缺乏科學(xué)性、合理性。當(dāng)前運營計劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗和若干簡單的服務(wù)控制指標(biāo)，經(jīng)驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流的變化特點，但其具有不穩(wěn)定性的缺點，不能做到根據(jù)客流的變化動態(tài)地調(diào)整計劃，運營計劃的正確性和科學(xué)性得不到保障。不合理的運營計劃帶來的是資源的浪費和經(jīng)濟效益的下降。調(diào)度管理實時性很差，監(jiān)控相當(dāng)薄弱。公交公司對運營調(diào)度計劃的監(jiān)控只能做到在線路“一頭一-尾”的首末站進行控制管理，對于車輛在各中途站點的情況則無法控制。絕大部分公交公司做不到實時的運營管理,運營計劃的調(diào)整周期一般較長，不少公交公司需要一一個 月或更長的時間才能調(diào)整過來。由于缺乏實時信息的傳輸和溝通致使調(diào)度失控，甚至導(dǎo)致全線運營秩序混亂，嚴(yán)重影響了公共交通的服務(wù)質(zhì)量和社會信譽。因此十分必要研究公交調(diào)度優(yōu)化，提升我國的調(diào)度水平三、基于過程管理的調(diào)度策略(一)基于過程管理的調(diào)度策略含義所謂基于過程管理的調(diào)度策略就是指針對公交車輛運營的整個過程中的要素進行管控，進而實現(xiàn)公交調(diào)度的功能。這些要素包括:行車計劃表、公交?？空?、營運車輛、駕駛員、調(diào)度員或站長等等。現(xiàn)行的主流調(diào)度等略都縣以行車計劃表為主，調(diào)度員或者站長的調(diào)度指令為輔，來調(diào)整營運?中國煤化工、同.YHCNMHG-線路不同車輛之間的發(fā)車間隔。然而調(diào)度策略的目標(biāo)對于乘客來說并不只是候車時間的長短，對于公交公司來說也不僅僅是公交車輛運營的實際情況與既定行車計劃的匹配度。乘客良好的乘車體驗才是調(diào)度策略對于乘客方面最根本的目標(biāo)，這包括乘車環(huán)境、候車時間以及司乘人員的服務(wù)水平等,而公交公司的運營成本和經(jīng)濟效益才是調(diào)度策略關(guān)于公交公司方面最根本的目標(biāo)，它包括投入運營的車輛、實際運營的趟次、乘客的數(shù)量以及車輛維保費用等。所以當(dāng)前單單以行車計劃表為主、調(diào)度員或者站長的調(diào)度指令為輔的策略還是存在明顯不足的。通過提高司乘人員的個人素質(zhì)，保障他們的工作狀態(tài)，從而提高服務(wù)水平,提升乘客乘車滿意度,既能大大減小事故、因人為因素而導(dǎo)致的車輛損壞發(fā)生的可能性，同時又能有效地引導(dǎo)更多的人選擇公共交通出行，這既是開源，也是節(jié)流;其次，公交?？空颈M可能準(zhǔn)確和可靠的信息，可以使乘客可以更合理地選擇乘車方式、線路甚至是車次,這樣可以通過乘客的自我調(diào)節(jié)減少前車擁擠度過高、后車空載率過高的現(xiàn)象發(fā)生，從而提高乘客的乘車體驗,提高公交資源的利用率;再者，根據(jù)公交線路、運營時間所體現(xiàn)出的公交運營壓力的規(guī)律,針對不同線路、不同時間，合理安排運營車輛的數(shù)目、大小，對于降低成本、提高乘客的乘車體驗也都有著一定的影響。(二)充分利用站點加強過程調(diào)控表面上來看公交站點就是公交營運車輛定點停靠上下客的地方，但從客運服務(wù)的角度來看，其實是乘客享受公共交通服務(wù)的開始和結(jié)束位置。公交站點的位置、站_上候車人數(shù)的多少、對目標(biāo)線路車輛滿載率的估量都是乘客決策是否乘坐公交車的依據(jù)。也就是說乘客希望盡可能少走路就能到達(dá)公交站點，等待目標(biāo)車輛的時間盡可能少，目標(biāo)車輛滿載率盡可能低。對于公交站點的位置，這里不予討論，但對于候車時間和滿載率通過對站點的管控是可以實現(xiàn)較好的調(diào)節(jié)的。1、利用電子站牌為乘客提供運營車輛當(dāng)前的站點位置信息、未來最先到達(dá)的車輛到達(dá)本站的剩余時間等。目前，對于乘車高峰時段，也就是對于調(diào)度質(zhì)量要求最高的時刻，經(jīng)常會出現(xiàn)幾輛車距離較近前車乘客擁擠不堪、后車乘客卻寥寥無幾的現(xiàn)象，一方面導(dǎo)致公交資源的極大浪費，另-方面也大大降低了乘客的乘車體驗，甚至導(dǎo)致公交公司不能準(zhǔn)確考量當(dāng)前公交運營的實際情況而不能做好資源配置的決策。然而如果公交站點的電子站牌能郇夠運營車輛當(dāng)前的站點位置信息、未來最先到達(dá)的車輛到達(dá)本站的剩余時間便能使乘客選擇更合適的乘車方式，包括選擇其他可代替的線路、可以繼續(xù)等待的下一個班次，甚至是直接選擇乘坐出租車等其他方式，從而實現(xiàn)乘客更合理的乘車決策對公交運營服務(wù)質(zhì)量的有益影響。當(dāng)然考慮到成本問題，也并不需要對所有站點都實現(xiàn)電子站牌，而只需要選擇候車人數(shù)較多的關(guān)鍵站點,這樣既能控制成本,又能作為試點慢慢推進，提高服務(wù)質(zhì)量。2、針對整個營運線路，設(shè)置若千個關(guān)鍵站點的到達(dá)時間，加強對車輛運營過程的管控。目前，絕大部分公交公司都只是針對運營車輛的發(fā)車時間進行調(diào)控，試圖實現(xiàn)對準(zhǔn)點發(fā)車、發(fā)車間隔的管控，進而既保證乘客的候車時間不至于過長，又不必投入過多車輛而浪費公交資源提高運營成本。然而公交運營的-一個單邊時間一般都在四五十分鐘左右，甚至更長，所以只控制發(fā)車時間對于調(diào)度的實際影響來說就顯得捉襟見肘了,甚至?xí)斐神{駛員在意識到要遲到的時候在剩余的短暫時間產(chǎn)生急躁的情緒進而提高了事故的發(fā)生概率，也會導(dǎo)致駕岫吊服各太度降低進行影響乘客的乘車體驗降低服務(wù)質(zhì)量。所以如果針中國煤化工若干YHCNMH G .個關(guān)鍵站點的到達(dá)時間，-方面是直接保障了大部分乘客的候車時間，另一方面則相當(dāng)于是對駕駛員行車進度的若干次提醒,使駕駛員可以盡早對行車進度進行調(diào)整，而不至于在很短的時間產(chǎn)生急躁的負(fù)面情緒降低服務(wù)質(zhì)量。(三)加強對司乘人員的管理所謂司乘人員，就是公交運營車輛上的駕駛員和售票員。他們的服務(wù)態(tài)度、自身素質(zhì)都直接影響了本次運營的服務(wù)質(zhì)量。因為不少城市公交車并沒有設(shè)置售票員崗位，故而這里只討論駕駛員的管理。選用駕駛員的時候，要充分考量駕駛員的個人素質(zhì)，堅決不用性情暴躁、安全意識差的人，同時對于等待發(fā)車的駕駛員應(yīng)充分了解其工作狀態(tài)，包括心情、身體狀況等，盡可能避免讓低迷、憤怒等不良工作狀態(tài)的駕駛員進入運營工作。駕駛員是運營服務(wù)的執(zhí)行者,所有的調(diào)度策略都是由駕駛員來執(zhí)行的，因此如果駕駛員那里除了差錯,再好的調(diào)度策略也只是空談罷了。絕大部分的事故看似天災(zāi)，卻都是人為疏忽所致。這些疏忽包括意識方面的，如性格上麻痹大意、心情不愉快而經(jīng)常分神、身體狀態(tài)欠佳無法集中精神等，這些完全是可以通過管理的手段有效避免的。首先對于招聘駕駛員的時候，就得充分考量其性格、身體素質(zhì)、道德認(rèn)知水平等個人素質(zhì);其次對于每天的考勤，甚至是發(fā)車之前，應(yīng)盡可能了解駕駛員當(dāng)時的情緒狀態(tài)、身體情況，而及時作出調(diào)整，譬如心理. 上的開導(dǎo)、臨時的換班等等。(四)合理選配公交車輛投入運營的公交車輛的數(shù)目、大小都是決定公共交通運力的主要因素，這決定著對城市公共交通需求的滿足程度，同時也是公交公司正常運營的主要成本，因此對于投入運營的公交車輛數(shù)、車輛大小都需要根據(jù)實際需要，合理配置。然而，目前大部分城市的公交公司對于這方面的考慮還不夠深入，不同的線路、不同的運營峰段所選用的車輛都基本差不多。針對公共交通需求時間跨度較大、乘客數(shù)量較多的線路，一般應(yīng)選用運力較大的車輛,這樣可以有效減少公交站牌候車乘客滯留過多,乘車過于擁擠的情況;針對高峰時段，除了乘客數(shù)量較多對公共交通的需求較大以外,道路情況通常也較為擁擠，此時如果單純的縮小發(fā)車間隔，通常并不能有效緩解運營壓力，甚至?xí)驗檫\營的公交車輛過多導(dǎo)致道路更為擁堵反而加劇主要公交站點乘客候車時間過長、候車人數(shù)過多的問題，所以需要合理安排大型車輛投入運營，因為鉸接公交車對于道路有一-定要求，所以并不是任何線路都可以選用鉸接公交車;對于低峰時段，公共交通需求較小，道路也較為通暢，為了控制運營成本，所以適.合選用小型公交車輛，既能提高滿載率，又能避免因為車輛過于空曠而造成乘客乘車體驗下降。.總結(jié)城市公共交通是城市的命脈，是對外招商引資的窗口，是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化主.要標(biāo)志，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長和城鎮(zhèn)化速度的快速推進，城市規(guī)模將逐步擴大，人口也會明顯增加，這給城市公共交通行業(yè)帶來的巨大的發(fā)展機會。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國計民生的社會公益事業(yè)。城市公交運輸行業(yè)在城市發(fā)展中不可取代的重要地位。并且，根據(jù)我國國情選擇公交優(yōu)先是我國城市交通模式的必然選擇。目前，城市公共交通行業(yè)加大了固定資產(chǎn)投資，供給量增長較多，- -定程度上可以緩解城市交通的供給壓力。但是隨著人口的增加對于公共交涌的雪求也是在不斷增長的。然而公交行業(yè)的發(fā)展并不是單純的投中國煤化工人員YHCNMHG等，它還包括公交的調(diào)度、管理這些至關(guān)重要的理念。隨著我國城市化進程的不斷推進，城市人口也在快速增加，公民的經(jīng)濟水平、公民意識、社會認(rèn)知也都在不斷發(fā)展，因此公交行業(yè)也應(yīng)該不斷發(fā)展，調(diào)度策略、管理理念也都要不斷改進以適應(yīng)發(fā)展需要。公交的調(diào)度、管理也不能始終墨守陳.規(guī)，需要廣大從業(yè)人員注意與時俱進，不斷學(xué)習(xí)和研究更符合實際情況的調(diào)度策略和管理辦法。.參考資料[1]建設(shè)部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》[2]建設(shè)部《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場化進程的意見》[3]基于公交站點的客流OD預(yù)測《城市公用事業(yè)》2007年05期[4]公交車調(diào)度優(yōu)化模型《四川師范學(xué)院學(xué)報:自 然科學(xué)版》2002 年02期中國煤化工MYHCNMH G