第37卷第3期吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)Vol 37 No. 32007年5月Journal of Jilin University( Engineering and Technology Edition)May 2007乙醇燃料 SI-HCCⅠSI燃燒模式發(fā)動機(jī)的工作區(qū)域彭亞平,郭英男,劉金山,黃為釣,譚滿志,許艷軍(吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院,長春130022)摘要:為了研究火花點(diǎn)火和均質(zhì)壓燃兩種燃燒方式的轉(zhuǎn)換,在一臺ZS1105柴油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過改變壓縮比、燃料供給方式和進(jìn)氣系統(tǒng),采用進(jìn)氣預(yù)熱成功實(shí)現(xiàn)了HCCI和SI兩種燃燒方式的轉(zhuǎn)換。試驗(yàn)結(jié)果表明:所開發(fā)的雙燃燒模式發(fā)動機(jī)運(yùn)行可靠,可方便地實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和均質(zhì)壓燃兩種燃燒方式的轉(zhuǎn)換,可作為研究這兩種燃燒方式轉(zhuǎn)換的平臺。確定了乙醇燃料HCCⅠ工作區(qū)域的上、下邊界判斷方法,得到了乙醇燃料 SI-HCCI-SI燃燒的工作區(qū)域。關(guān)鍵詞:動力機(jī)械工程;發(fā)動機(jī);乙醇;雙燃燒模式;工作區(qū)域中圖分類號:TK46文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-5497(2007)03-050904Operation region of ethanol SI-HCCI-SI combustion mode enginePeng Ya-ping, Guo Ying-nan, Liu Jin-shan, Huang Wei-jun, Tan Man-zhi, Xu Yan-junCollege of Automotive Engineering, Jilin University, Changchun 130022, China)Abstract: In order to investigate the engine combustion mode switchover between the spark ignition(SI) combustion and the homogeneous charge compression ignition(HCCI) combustion, a test enginewas developed from refitting the ZS1105 series production diesel engine by modification of thecompression ratio, the fuel supply system, and the intake system. By means of the adjustment of theintake charge preheating, the dual combustion mode switchover was realized smoothly on the testengine, which can be used as a platform for investigation of such combustion mode switchover. Thecriteria to distinguish the upper and lower boundaries of HCCi combustion were defined and theoperation regions of the ethanol si-HCCi-si combustion modes were obtainedKey words: power machinery and engineering; engine; ethanol; dual combustion mode; operation region均質(zhì)壓燃(HCCⅠ綜合了點(diǎn)燃和壓燃兩種燃容易發(fā)生失火;而發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷時,由于混合燒方式的優(yōu)點(diǎn),取消了節(jié)氣門,泵氣損失小,采用氣加濃,過快的化學(xué)反應(yīng)速度將產(chǎn)生爆震燃燒。均質(zhì)稀混合氣壓燃著火,燃燒溫度低,因此NO2因此在全工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒非常困和碳煙排放極低。研究表明,均質(zhì)壓燃燃燒的化難。為了能使發(fā)動機(jī)在全工況范圍內(nèi)運(yùn)行,在學(xué)反應(yīng)速度主要由混合氣的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)控小負(fù)荷、大負(fù)荷工況下采用SI方式,在中等負(fù)荷制1-,燃燒幾乎是同步的,控制HCCI著火燃燒工況下采用HCCI方式是切實(shí)可行的方法的方法之一是使用稀混合氣。但過稀的混合基于此,作者介紹了一套雙燃燒模式的發(fā)動氣在小負(fù)荷時發(fā)動機(jī)難以形成穩(wěn)定的著火條件,機(jī)系V凵中國煤化工荷以及大負(fù)荷條收稿日期:2006-04-03CNMHG基金項(xiàng)目:“973”國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃資助項(xiàng)目(2001CB209206);國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50476007)作者簡介:彭亞平(1980-),男博士研究生研究方向:內(nèi)燃機(jī)新能源與代用燃料技術(shù)Emal:sinai2002@163.com通訊聯(lián)系人:劉金山(1963-),男,教授研究方向:內(nèi)燃機(jī)新能源及代用燃料E-mail:jiandingzhan@)jlu.edu.cn510吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)第37卷件下采用火花點(diǎn)火方式工作,在中等負(fù)荷下采用功能將情輪軸原來手搖起動的一端經(jīng)過加工與HCCI燃燒方式運(yùn)行。并確定了 SI-HCCI-SI燃分電器精確連接,保證發(fā)動機(jī)工作過程中分電器燒的工作區(qū)域。能正常工作。火花塞安裝在原機(jī)的噴油器位置,1試驗(yàn)用發(fā)動機(jī)將原來缸蓋上的噴油器孔經(jīng)過攻絲后裝上火花塞,為了避免缸外跳火,選用了絕緣性能好的點(diǎn)火試驗(yàn)使用的發(fā)動機(jī)是在ZS1105柴油機(jī)的基線。通過試驗(yàn)確定了發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷礎(chǔ)上改造而成的,ZS1105柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)為:下的最佳點(diǎn)火提前角。氣缸直徑為105mm;活塞行程為115mm;單缸1.4進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)排量為0.99L;壓縮比為17;額定功率/額定轉(zhuǎn)速在壓縮比一定的發(fā)動機(jī)上要實(shí)現(xiàn)低十六烷值為13.3kW/2200/min-1;進(jìn)氣門開、關(guān)角度分燃料的HCCI燃燒,采用進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)加熱進(jìn)氣別為14°和43°;排氣門開、關(guān)角度分別為43°和使混合氣的壓縮終了溫度達(dá)到自燃溫度以上,保14°。為了使該發(fā)動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)SI/HCCI雙燃燒證其能自燃著火燃燒是一種行之有效的方法0。模式,而在中等負(fù)荷采用HCCⅠ燃燒模式,對發(fā)動為此設(shè)計(jì)了一套電加熱裝置。該裝置是由普通市機(jī)的壓縮比、燃料供給系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了改售的柴油機(jī)空氣加熱器改造而成的,設(shè)計(jì)功率可進(jìn),并增加了點(diǎn)火系統(tǒng)和缸內(nèi)壓力采集系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)全速、全負(fù)荷運(yùn)行時把進(jìn)氣溫度加熱到1.1壓縮比的選擇350℃。空氣加熱器片工作原理如圖1所示),對于低十六烷值的乙醇燃料而言,HCCI燃單片功率為1.8kW,外接電壓為24V,通過調(diào)整燒模式需要較大的壓縮比,但在大負(fù)荷時,采用火加熱功率實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣溫度的控制。但是,當(dāng)發(fā)動花點(diǎn)火燃燒模式時,過大的壓縮比將產(chǎn)生爆震燃機(jī)工作在大負(fù)荷時,必須從HCCI工作方式切換燒。因此為了兼顧兩種燃燒模式,本研究通過試到SI工作方式。如果此時依然采用熱空氣,同樣驗(yàn)最后將發(fā)動機(jī)的壓縮比確定為11.8會導(dǎo)致爆震,因此改進(jìn)了原機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng),如圖21.2燃料供給系統(tǒng)所示。發(fā)動機(jī)在冷起動、小負(fù)荷以及大負(fù)荷工況為了形成乙醇燃料的均質(zhì)混合氣,且能獨(dú)立、時,調(diào)整聯(lián)動閥,關(guān)閉熱氣通道打開冷氣通道,缸精確地控制試驗(yàn)的供油量,在進(jìn)氣管上加裝了一內(nèi)吸人冷空氣。在中等負(fù)荷工況時,打開熱氣通套電控低壓燃料噴射系統(tǒng),在進(jìn)氣道內(nèi)形成均勻道,關(guān)閉冷氣通道,缸內(nèi)吸入熱空氣。選用直徑為混合氣。本裝置的油軌、油泵和噴油器均與CA-46mm的節(jié)氣門來控制發(fā)動機(jī)的負(fù)荷大小。6102汽油機(jī)噴射系統(tǒng)中的相同,乙醇燃料噴射量可根據(jù)試驗(yàn)要求自由控制。采用 Intel公司80C196KC型16位單片機(jī)作為整個控制系統(tǒng)的電控單元。其特點(diǎn)是最高可以選用16MHz晶振,運(yùn)行速度快,一個狀態(tài)周期僅為125ns。具有4個高速輸入和4個高速輸出口(HSI/HSO),高速輸入口最多可記下8個外部事件的發(fā)生時間,高速輸出口可以懸掛起8個輸出控制事件,按規(guī)電壓為24v,每個電阻的功率為18kW定時間觸發(fā),容易實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制。具有8個AD通道除可采用10位轉(zhuǎn)換方式外,還可以采用8圖1加熱器工作原理示意圖位轉(zhuǎn)換方式,以加快轉(zhuǎn)換過程。具有豐富的中斷Fig. 1 Schematic of heater operation principles源及全雙工串行口,可以與計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信,對控1.5缸內(nèi)壓力采集系統(tǒng)制參數(shù)進(jìn)行在線調(diào)整修改,監(jiān)測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行燃燒分析以及了解兩種燃燒模式轉(zhuǎn)1.3點(diǎn)火系統(tǒng)換時中國煤化工安裝缸壓傳感器由于基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng),為此在原機(jī)同時CNMHG曲軸的前端安裝上加裝了一套點(diǎn)火系統(tǒng)?；A(chǔ)發(fā)動機(jī)齒輪箱內(nèi)惰了LF-102.4BMC05E型光電編碼器。該編碼器輪的轉(zhuǎn)速恰好為曲軸轉(zhuǎn)速的一半,滿足分電器對的光柵盤產(chǎn)生的角度信號為方波信號,頻率為轉(zhuǎn)速的要求,因此廢除了原來惰齒輪的手搖起動720次/轉(zhuǎn),分辨率為0.5°曲軸轉(zhuǎn)角,光柵盤上同第3期彭亞平,等:乙醇燃料SI- HCCI-SI燃燒模式發(fā)動機(jī)的工作區(qū)城·511·傳感器的輸出?？擅黠@看到,無爆震時傳感器的冷氣通道電壓輸出為士1V,有爆震時輸出電壓幅值明顯進(jìn)氣溫度1增大,據(jù)此確定乙醇燃料HCCI燃燒工作區(qū)的上邊界;在小負(fù)荷時,過稀的混合氣使HCCI燃燒不加熱器穩(wěn)定,甚至失火,因此可根據(jù)是否失火確定乙醇燃熱氣通道料HCCI燃燒工作區(qū)的下邊界。在HCCI工作區(qū)節(jié)氣門空氣流量計(jì)的上、下邊界之外的區(qū)域采用SI燃燒方式。依照進(jìn)到缸內(nèi)上述方法,作者進(jìn)行了不同轉(zhuǎn)速下的乙醇燃料HCCI和SI兩種燃燒模式轉(zhuǎn)換的試驗(yàn),計(jì)算了平圖2進(jìn)氣系統(tǒng)簡圖均有效壓力(BMEP),得到了以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Fig 2 Schematic of intake systemBMEP表示的乙醇燃料 SI-HCCI-SI燃燒工作區(qū)時設(shè)有曲軸上止點(diǎn)觸發(fā)信號。采用 AVL GM2D城型缸壓傳感器,同時配用電荷放大器、高速數(shù)據(jù)采集卡和數(shù)據(jù)采集軟件進(jìn)行缸內(nèi)燃燒壓力的采集。2試驗(yàn)裝置和方法強(qiáng)烈燥展點(diǎn)無爆震點(diǎn)試驗(yàn)裝置簡圖如圖3所示。試驗(yàn)時,發(fā)動機(jī)采用正?；鸹c(diǎn)火的方式起動,此時調(diào)整聯(lián)動閥發(fā)動機(jī)噴油嘴機(jī)計(jì)算機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣溫度2圖41200r/min時有無爆震時傳惑器的電壓輸出光電編碼器Fig 4 Voltage outputs of knock sensor with without高速數(shù)據(jù)采集nock at 1200 r/min相感造大器3試驗(yàn)結(jié)果圖3試驗(yàn)裝置簡圖Fig 3 Schematic of experimental set-up為了使發(fā)動機(jī)在SI方式下的工作狀態(tài)最佳,關(guān)閉加熱器通道,使空氣通過冷空氣通道進(jìn)到缸首先確定最佳點(diǎn)火提前角脈譜(見圖5)。內(nèi)。發(fā)動機(jī)起動后,使用節(jié)氣門采用量調(diào)節(jié)方式進(jìn)行暖機(jī)和在小負(fù)荷區(qū)域工作。在熱機(jī)的同時打開加熱器進(jìn)行加熱,當(dāng)進(jìn)氣溫度2超過220℃時,調(diào)整聯(lián)動閥,關(guān)閉冷氣通道,打開熱氣通道,缸內(nèi)吸入熱空氣。將發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開到最大,關(guān)閉火花點(diǎn)火,即可實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒發(fā)動機(jī)工作在HCCI方式時,負(fù)荷的調(diào)節(jié)采用質(zhì)調(diào)節(jié)。隨著負(fù)荷的增加,混合氣逐漸變濃,達(dá)到某一值時,由于化學(xué)反應(yīng)速度過快,將出現(xiàn)爆震燃燒,這就是HCCI工作方式的上限,因此試驗(yàn)過中國煤化工10程中使用共振型爆震傳感器對燃燒狀況進(jìn)行實(shí)時CNMHG監(jiān)測。該傳感器的輸出信號是一個電壓信號,與圖5點(diǎn)火提前角脈譜正常燃燒相比,有爆震時該輸出信號的幅值大幅Fig 5 Map of ignite advance angle度增加。圖4為1200r/min時有無爆震時爆震512·吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)第37卷圖6是以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n和平均有效壓力[4] Najt P M, Foster D E Compression ignited homogeBMEP表示的乙醇燃料SI- HCCISI的工作區(qū)neous charge combustion[C]//SAE 830264, 1983.域。由圖可見,此時乙醇HCCI燃燒的負(fù)荷上限51劉金山,黃為鉤,郭英男,等乙醇燃料均質(zhì)壓燃發(fā)接近0.5MPa,混合氣再加濃將產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆震動機(jī)的試驗(yàn)研究[].吉林大學(xué)學(xué)報(bào):工學(xué)版,2005燃燒,HCCI燃燒負(fù)荷的下限為0.1~0.2MPa,35(6):596-600混合氣過稀將導(dǎo)致失火。因此必須從HCCI方式Liu Jin-shan, Huang Wei-jun, Guo Ying-nan, et al.Experimental study on homogeneous charge com-切換到SI方式。pression ignition engine fueled with ethanol [J]Journal of Jilin University( Engineering and Tech-nology Edition),2005,35(6):596-600.[6]Lucien Koopmans, Hans Strom, Staffan Lundgren0.et al. 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Transactions of CSICE,2004定了乙醇燃料HCCI燃燒工作區(qū)域上、下邊界的22(2):104-109判斷方法,并在此基礎(chǔ)上得到了乙醇燃料Sl[9 Multiple operating mode engine and method of operHCCISI燃燒的工作區(qū)域,為進(jìn)一步研究燃燒模ation[P]. United States Patent 06907870. June 21式轉(zhuǎn)換提供了平臺。參考文獻(xiàn):[10]彭亞平.進(jìn)氣溫度對醇類燃料均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)燃燒過程影響的試驗(yàn)研究[D].長春:吉林大學(xué)汽車工程[l]U S department of energy efficiency and renewable學(xué)院,2005energy office of transportation technologies [Z].Peng Ya-ping. Experimental study of effects of in-Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCD)take charge temperature on ethanol HCCI combusTechnology-A Report to the U COngress, apriltion[D]. 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