現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)No. 20,2009Modern Business Trade Industry2009年第20期河南省瀝青路面裂縫調(diào)查及分析高峰(河南長(zhǎng)城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司,河南鄭州450000)摘要;河南省位于我國(guó)中東部、黃淮海平 原的西南部、黃河中下游地區(qū),因大部分地區(qū)在黃河以南，故稱河南。它地處我國(guó)第二階梯向第三階梯的過(guò)渡地帶,地形的總體特征是西高東低,高差懸殊,地貌類型復(fù)雜多樣。全省工程地質(zhì)條件優(yōu)劣不等,受當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病⒌刭|(zhì)構(gòu)造、巖土體類型、區(qū)域穩(wěn)定性及水文地質(zhì)條件的控制和影響,分為9個(gè)工程地質(zhì)區(qū)。為準(zhǔn)確掌握瀝青路面裂縫的形成規(guī)律和出現(xiàn)頻率,對(duì)河南省內(nèi)東鄭線(G220)、連天線、鄭登線(S316)、郭岳線(S321),許鞏路、鄭盧線、豫聯(lián)線、張平線、豫62線和鄭州市高等級(jí)繞城公路等數(shù)十條瀝青路面道路結(jié)構(gòu)型式和路面裂縫情況進(jìn)行了調(diào).查統(tǒng)計(jì),根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料研究分析,瀝青路面裂縫情況。關(guān)鍵詞:河南省;瀝青路面;路面裂縫中圖分類號(hào):TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)20-0293-011瀝青 路面裂縫調(diào)查表2鄭州市高等 級(jí)繞城公路取芯調(diào)查表為準(zhǔn)確掌握瀝青路面裂縫的形成規(guī)律和出現(xiàn)頻率,本(該路段平均8m-10m一道橫縫)文對(duì)河南省內(nèi)東鄭線(G220)、連天線、鄭登線(S316).郭岳路段I路鹵結(jié)取芯位置|取芯情況捎述線(S321)、許鞏路、鄭盧線、豫聯(lián)線、張平線、豫62線和鄭州名稱構(gòu)類型市高等級(jí)繞城公路等數(shù)十條瀝青路面道路結(jié)構(gòu)型式和路面縱縫，長(zhǎng)2. 4m.寬|K21 + 350，基層強(qiáng)度不高，2mm,位于快車道上 在裂縫上 無(wú)裂縫裂繾情況進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì),根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料研究分析,可以得出相關(guān)結(jié)論。不規(guī)則裂縫，長(zhǎng)3. 2m,K20+400在基層已開裂，it為進(jìn)一步了解瀝青路面裂縫情況,在上述道路中選取寬約2mm裂縫末端 屋F部未開裂.了具有代表性的兩條道路的典型路段進(jìn)行鉆芯取樣調(diào)查，生ScmAC-1610cm瀝青碲石K20+ 400無(wú)面層無(wú)泰情,基結(jié)果見表1-表2.|基層+ 18m水無(wú)裂縫裂縫處 層亦無(wú)裂縫表1濟(jì)源市濟(jì)瀆 路取芯調(diào)查表緩泥穩(wěn)定碎石十繞0慶2定縱縫，長(zhǎng)約2m,寬約K18+200在面層開裂,基層(該路段平均約10-15m一道橫縫}4mm|裂縫上路段名稱路面結(jié)構(gòu)類型嬰縫援述取芯位置] 取芯情況播速]公|縱縫，長(zhǎng)2.6m.寬約K18+310在基層強(qiáng)度較高橫緒,僅懂車建開賽. K2+200 某層松熬,無(wú)明2mm.橫縫。長(zhǎng)4. 1m裂縫交叉處裂縫較面層難長(zhǎng)3.2日，寬約3mm7 在裂鍵上 顯裂基房無(wú)裂蠟.縱縫，寬約lmm,伴K18+300在基晨強(qiáng)度較高3mAC-B1橫鈕，慢遺及幫分快2+200 那2cm Jcm粉龜裂白包哪菜設(shè)縫上維寬3mma8.長(zhǎng)4.6m.克 在泰犍上散，土層下部尚里此3mm+4cmAC-M1| 構(gòu)2mm+15cm本泥B定碎 石(5%水犍，長(zhǎng)5.3m.寬約 K2+200 藁瑟強(qiáng)度較禹(3)面層出現(xiàn)橫縫時(shí),基層大多已出現(xiàn)裂縫。在面層裂omc1mm在裝起末場(chǎng)縫寬3m縫寬度較小時(shí)(1- 3mm), 基層裂縫寬度大于面層裂縫寬寬度15米以楚.長(zhǎng)2.2.寬約K2+760 事層上都檢賬度;在面層裂縫寬度較大時(shí)(≥6mm) ,基層裂縫寬度小于面層裂縫寬度。攜壁.快車遭上.縫在委健上量寬內(nèi)5mm(4)在面層橫縫末端(尚沒開裂處)取芯時(shí)發(fā)現(xiàn)基層已開裂,說(shuō)明面層的裂縫正在發(fā)展中。2調(diào)查結(jié)果分析根據(jù)以上調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果及鉆芯取樣情況分析，可初步.(5)面層結(jié)構(gòu)相似時(shí),基層強(qiáng)度較高路段出現(xiàn)的裂縫明顯多于強(qiáng)度較低路段,說(shuō)明強(qiáng)度越高的基層,收縮性越大,得出如下結(jié)論:(1)出現(xiàn)龜裂特別是重度龜裂的地方,基層強(qiáng)度較差或產(chǎn)生的裂縫也越多。已出現(xiàn)松散。(2)面層有橫向裂縫處,基層也已開裂,基層沒開裂的現(xiàn)的裂中國(guó)煤化工段，說(shuō)明行車荷載情況很少出現(xiàn)。而且面層和基層裂縫出現(xiàn)的位置上下基本和作用:YHCNMHG魔度有著極大的影對(duì)應(yīng),說(shuō)明路面的單條裂縫90%以上為基層的反射裂縫。響。作者簡(jiǎn)介:高峰(1982- ),男，主要從事公路施工監(jiān)理工作。.一293~-現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)No. 20,2009Modern Business Trade Industry2009年第20期球墨鑄鐵管優(yōu)勢(shì)分析劉學(xué)祥(山東省膠州市自來(lái)水公司,山東膠州266300)摘要:球墨鑄鐵管是供水管網(wǎng)中使用量最多的一種管材。 球墨鑄鐵管在輸水工程中起著重要的作用。主要介紹了球墨鑄鐵管的發(fā)展歷史及其優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞:球墨鑄鐵;鑄鐵;金屬管中圖分類號(hào):TG143.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)20-0294-02輸水管線材料的質(zhì)量直接影響到水質(zhì)、人民身體健康、國(guó)際冶金史專家于1987年對(duì)此進(jìn)行驗(yàn)證后認(rèn)為:古代國(guó)家的投資利益以及社會(huì)的正常生活秩序。為保證供水安中國(guó)已經(jīng)摸索到了 用鑄鐵柔化術(shù)制造球墨鑄鐵的規(guī)律,這全可靠供水企業(yè)要選擇高質(zhì)量的產(chǎn)品。目前規(guī)模最大、規(guī)對(duì)世界冶金 史作重新分期劃代具有重要意義。格品種最全的是新興鑄管。球墨鑄鐵管采用了T型柔性接球墨鑄鐵作為新型工程材料的發(fā)展速度是令人驚異口,有良好的密封性和可撓性,且管材本身就具有較大的延的。 1949 年世界球墨鑄鐵產(chǎn)量只有5萬(wàn)噸,1960年為53.5伸率,使管道具有較好的柔性。在埋地的管道中能夠接受萬(wàn)噸,1970 年增長(zhǎng)到500萬(wàn)噸,1980年為760萬(wàn)噸,1990年少量的不均勻沉降,改善了管道及周圍土壤的受力狀態(tài)。達(dá)到915 萬(wàn)噸。2000 年達(dá)到1500萬(wàn)噸。球墨鑄鐵的生產(chǎn)管道因受水溫變化而引起的伸縮在接口內(nèi)也可以被吸收一發(fā)展速度在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家特 別快。世界球墨鑄鐵產(chǎn)量的部分,不會(huì)導(dǎo)致接口漏水。75%是由美國(guó)、日本、德國(guó)、意大利、英國(guó)、法國(guó)六國(guó)生產(chǎn)的。1球墨鑄鐵的發(fā)展我國(guó)球塑鑄鐵生產(chǎn)起步很早,1950年就研制成功并投人生產(chǎn),至今我國(guó)球墨鑄鐵年產(chǎn)量達(dá)230萬(wàn)噸，位于美國(guó)、1.1球墨鑄鐵的發(fā)展球墨鑄鐵以其優(yōu)良的性能,在使用中有時(shí)可以代替昂日本之后,居世界第三位。適合我國(guó)國(guó)情的稀土鎂球化劑貴的鑄鋼和鍛鋼，在機(jī)械制造工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。鑄鐵的研制成功,鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體貝氏體球墨鑄鐵等管是供水管網(wǎng)中使用量最多的一種管材。目前世界上每年各個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達(dá)到了很高的技術(shù)水鑄鐵管的產(chǎn)量約700萬(wàn)噸,并每年以3%的速度遞增.平.3結(jié)語(yǔ)大于水泥穩(wěn)定碎石作基層的瀝青路面。本文介紹了河南省的地理氣候和礦產(chǎn)資源概況,調(diào)查參考文獻(xiàn)分析了若干公路的裂縫情況,主要結(jié)論如下:(1)裂縫是半剛性基層路面不可避免的病害,其產(chǎn)生的[]楊美榮. 瀝青雞面水損害原因及其防治措施研究[D].西安建筑科時(shí)間、發(fā)展的程度與基層的性能有關(guān)。基層強(qiáng)度較高的地技大學(xué),2006.[2]方新雨,曾輝.半刖性基層收縮裂縫成園分析及防治[J].現(xiàn)代交.方,裂縫也較多。遁技術(shù),2005 ,(6).(2)行車荷載及其作用次數(shù)對(duì)路面裂縫的數(shù)量和裂縫[3]王樹森，欒海,半長(zhǎng)江，等。高等級(jí)公路瀝青路面柔性基層與豐剛的寬度有很大的影響。性基層優(yōu)化組合的關(guān)鍵技術(shù)[A].中國(guó)公路學(xué)會(huì)2003年學(xué)術(shù)年(3)面層的橫向裂縫90%以上為反射裂縫。會(huì)論文集[C]2003.(4)瀝青路面裂縫隨服務(wù)時(shí)間的延續(xù)而增加，橫縫、縱[4] 張艷華豐剛姓基層歷青路面封層研克[D].長(zhǎng)胺大學(xué),005.縫的出現(xiàn)多集中在通車后的前幾年,龜裂、網(wǎng)裂的面積隨著[5]王正文. 瀝青路面基面層粘蛄材料與性能研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，道路服務(wù)時(shí)間的延長(zhǎng)而呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2006.(5)隨著瀝青路面厚度的增加,出現(xiàn)裂縫的時(shí)間有所推[6] 秀飛瀝青路面屈閉剪力及變形性能研究[D].大連海事大學(xué)，遲。但隨著服務(wù)時(shí)間的延續(xù),終將出現(xiàn)橫縫和龜裂?？梢?008.認(rèn)為橫縫和龜裂是半剛性基層瀝青路面不可避免的病害。[7]高四中國(guó)煤化工學(xué)特性研究[D].重慶(6)石灰土、泥灰結(jié)碎石在強(qiáng)度和水穩(wěn)定性方面,不及YHCNMHG水泥穩(wěn)定碎石基層，其上瀝青路面出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂的機(jī)率.萬(wàn)萬(wàn)數(shù)據(jù)