內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第25卷(2007)第1期Vol. 25 (2007) No.1Transactions of CSICE文章編號: 1000- 0909(2007 )01- 0073-0425-012甲醇發(fā)動機(jī)排放特性的研究汪洋'，王靜'，史春濤”，王雪雁”，范國梁3(1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,天津300072; 2.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所,天津300072;3.天津大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，天津3002)摘要:以一臺電控M85甲醇燃料發(fā)動機(jī)為研究對象,在發(fā)動機(jī)臺架上,采用廢氣分析儀和氣相色譜儀,分別研究了甲醇發(fā)動機(jī)的常規(guī)排放和非常規(guī)碳?xì)渑欧?。研究表?M85甲醇發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)很低的常規(guī)排放,在非常規(guī)碳?xì)渑欧欧矫?甲醛在總碳?xì)渑欧耪加休^大的比例，而甲醇的排放接近0。三效催化反應(yīng)器對甲醛的凈化率較低,并且存在隨負(fù)荷增大,凈化率降低的趨勢。甲醇的凈化率始終接近100%。關(guān)鍵詞:甲醇發(fā)動機(jī); M85;排放;非常規(guī)碳?xì)渑欧胖袌D分類號: TK464文獻(xiàn)標(biāo)志碼: AStudy on the Emission Characteristic of a Methanol Fuel Gasoline EngineWANG Yang' ，WANG Jing'，SHI Chun-tao2 , WANG Xue-yan2，F(xiàn)AN Guo-liang'(1. State Key Laboratory of Engines, Tanjin University, Tianjin 300072, China;2. Interual Combustion Engine Research Institute, Tianjin University , Tianjin 300072，China;3. School of Meterial Science and Engineering, Tianjin University, Tianjin 300072, China)Abstract: Using an electronic control M85 methanol engine. Regulated emissions and unregulated HC e-missions were measured on the test bench by the exhaust gas analyzer and gas chromatograph. The studyshows that the regulated emissions of the M85 methanol engine can realize very low values , however, therehas a high proportion of formaldehyde in THC emissions while the proportion of unbumed methanol reachesalmost zero. The conversion eficiency of the three way catalytic converter on the fomaldehyde is relativelylow and the decreasing tendency is presented with the increase of engine load, The conversion fficiency ofthe converter on methanol is keep at 100%.Keywords: Methanol engine; M85 ; Emission; Unregulated HC emission一般都低于汽油機(jī),也不存在有機(jī)鉛和苯的排放問題。引言但限制其推廣應(yīng)用的主要阻力在于甲醇發(fā)動機(jī)的非常甲醇燃料的原料可來源于煤、天然氣、生物垃圾規(guī)碳?xì)渑欧盼?甲醇和甲醛)問題,目前對減少甲醛排等,同時(shí)甲醇燃料具有傳統(tǒng)汽油燃料的優(yōu)點(diǎn):良好的運(yùn)放尚缺乏可靠持久的控制技術(shù)(0]。另一方面,利用色輸性和較高的能量密度,因此是-種很有前途的汽油譜儀定量檢測甲醛、甲醇排放,其難點(diǎn)在于如何將甲替代燃料[' ,在油價(jià)不斷攀升的形勢下，甲醇燃料的醛、甲醇成分從其它碳?xì)涑煞种蟹蛛x出來,在此之前國優(yōu)勢日漸突出。世界各大汽車公司都曾對甲醇的車用內(nèi)在這方面還缺少成熟的技術(shù)。本研究采用了天津大技術(shù)進(jìn)行了積極的研究與開發(fā),示范了不同的方學(xué)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在科技部“十五”攻關(guān)“清潔汽車行案'- 4。我國也從70年代開始,對甲醇汽車的研制和動”項(xiàng)目中聯(lián)合開發(fā)的非常規(guī)排放氣體分析儀,其核應(yīng)用開展了廣泛的研究'”。心儀器是一臺氣相色 譜儀,關(guān)鍵技術(shù)是色譜柱的選擇甲醇發(fā)動機(jī)的常規(guī)排放物(THC、CO和顆粒等)與處理以及測量條件的匹配。收稿日期:2006 03- 11;修回日期:2006.07.12.基金項(xiàng)目:國家科技部清潔汽車行動項(xiàng)目( 2003BA408B10)。作者簡介:汪洋,博士,教授,E mail:w. yang@ eyou. com。2007年1月.汪洋等:甲 醇發(fā)動機(jī)排放特性的研究90%時(shí),缸內(nèi)混合氣的過量空氣系數(shù)φ. =1;大于90%規(guī)定值的 11. 9%(CO)和4.4%(THC + NO.)。因此從時(shí),過量空氣系數(shù)φ。逐步過渡到0.85,以保證發(fā)動機(jī)常規(guī)排放角度, M85甲醇燃料應(yīng)該屬于清沽燃料。三的動力性。由于缺氧,燃燒的中間產(chǎn)物CO得不到充效催化反應(yīng)器對于常規(guī)排放物,有很高的凈化率。分氧化,同時(shí)也抑制了NO,的生成。2.2非 常規(guī)排放特性分析圖4為催化器下游的測量結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn),在負(fù)荷圖5、圖6是2 000 r/min 時(shí)，使用M85燃料的甲小于90%之前,THC、C0、NO,排放的催化效率都很高。醇發(fā)動機(jī)在催化前后甲醛排放和未燃甲醇排放隨負(fù)荷其中,THC轉(zhuǎn)化效率在90.4%以上, C0轉(zhuǎn)化效率在變化的曲線圖。92. 3%以上,NO,轉(zhuǎn)化效率在78%以上。但是當(dāng)負(fù)荷超從圖5可以看出,在催化反應(yīng)器前，甲醛的排放趨過90%時(shí),THC CO的轉(zhuǎn)化效率開始降低,當(dāng)達(dá)到10%勢類似THC,在50%負(fù)荷附近其甲醛排放最低,為負(fù)荷時(shí),THC的轉(zhuǎn)化效率為84.8%,CO的轉(zhuǎn)化效率為60 x10 -6。在0%、10%、25%、55%和90%負(fù)荷工況點(diǎn),催88. 7%,其原因也是此時(shí)混合氣過濃缺氧?；鞯募兹┑膬艋史謩e是91. 6%、80.4%、78.0%、76. 9%和39. 8%,其趨勢是負(fù)荷越大,凈化率越低。從5 000一200圖6可以發(fā)現(xiàn),在催化反應(yīng)器前,甲醇的排放主要集中一-NO,在小負(fù)荷,當(dāng)負(fù)荷為10%時(shí),達(dá)到最低值18x10-6 ,負(fù)4 00060。荷增大之后,逐漸上升到23.18x10-%。值得注意的s 3000120是,催化器下游的甲醇濃度接近0,因此催化器對甲醇+8c的凈化率非常高,接近100%。1 000-40-催化前140|-10010203040506070809010010--催化后三12(負(fù)荷/%婦100-圖4催化后常規(guī)排放物的負(fù)荷特性Fig.4 Characteristics of normal emission after catalysis50}t0f由于本研究所采用的發(fā)動機(jī),用于3.5噸及以上20-的汽車,可以根據(jù)國家環(huán)?？偩职l(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn).24050負(fù)荷1%GB14762-2002《車用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》71 ,在發(fā)動圖5催化前后甲 醛排放曲線圖Fig.5 Formaldehyde emission before and ater catalysis機(jī)臺架上測取了九工況點(diǎn)的排放數(shù)據(jù),得到該發(fā)動機(jī)常規(guī)排放物的九工況法排放指標(biāo),如表1所示。700個(gè)一催化前表1 M85 甲醇發(fā)動機(jī)的常規(guī)排放數(shù)據(jù)? 50--.-催化后Tab. 1 Data of normal emission about the M8540- .methanol engine帶301B(C0)/B(NO,)/(g●B(THC)/電20-檢測位置(g. (kW●h)-")(kW.h)")h)-)04σ206080100催化器前25.0710.450. 81催化器后1.150.120.05圖6 催化前后甲酵排放曲線圖凈化率/%95.498.993.8Fig.6 Methanol emission before and after catalysis標(biāo)準(zhǔn)要求CB14762-2002≤9.7≤4. 1(HC + NO,)表2是該發(fā)動機(jī)的九工況法測得的甲醛和甲醇排從表1中可以看出,M85甲醇發(fā)動機(jī)經(jīng)過三效催放指標(biāo),對發(fā)動機(jī)燃用M85燃料時(shí)甲醛與未燃甲醇排化之后,其排放值只有CB14762 2002(相當(dāng)于歐洲II)放量按九工況法測量得,在催化反應(yīng)器前后甲醛排放●76.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第25卷第1期量分別為0.15 g/(kW●h)、0.04 g/(kW●h) ;未燃甲.(kW●h), NO,為0.12 g/(kW●h),CO排放相當(dāng)于醇排放量在催化反應(yīng)器前為0.05 g/(kW●h),而催化GB14762-2002限定值的11. 9%, THC +NO,相當(dāng)于反應(yīng)器后未燃甲醇排放量幾乎為0。上述計(jì)算結(jié)果表GB14762-2002限定值的4. 4%,因此從常規(guī)排放角度,明,目前HL495JIQ型電噴甲醇發(fā)動機(jī)所配用的催化M85燃料屬于清潔燃料。反應(yīng)器對甲醛和未燃甲醇的凈化率分別為73.3%和(2)按 照九工況法折算的非常規(guī)碳?xì)渑欧?甲100%醛為0.04 g/(kW●h),占THC中的80%,甲醇排放接甲醛是甲醇低溫氧化的產(chǎn)物,催化反應(yīng)器對甲醛近0,因此電控甲醇發(fā)動機(jī)的非常規(guī)排放問題，實(shí)際上的凈化率低于甲醇的原因,存在兩種可能:1)甲醇氧是甲醛排放問題?；蒀O2和水的過程可以不經(jīng)過甲醛這個(gè)階段,而且(3)按照九工況折算, 三效催化反應(yīng)器對甲醛這個(gè)過程比經(jīng)過甲醛,再氧化成CO2和水的過程進(jìn)行和甲醇的凈化率分別為73. 3%和100. 0%,而且存在發(fā)得更徹底;2)雖然甲醇先氧化成甲醛,但是甲醛以自動機(jī)負(fù)荷越大,甲醛的凈化率越低的規(guī)律。由基形式存在,其進(jìn)一步氧化所需要的活化能比穩(wěn)定參考文獻(xiàn):態(tài)的甲醛更低。至于具體何種因素起了決定性作用，有待進(jìn)-一步研究。[1] 周述志，廖宗富,漆長席,等.甲醇是我國能源保障的最佳選擇[J].化工管理,2003(6):20- -21.表2 M85 甲醇發(fā)動機(jī)的非常規(guī)排放數(shù)據(jù)[2] Brook D L. Methanol with Dimethyl Ether Igrition PromotorTab.2 Data of unregulated emission about the M85as a Fuel for Compression Ignitin Engines[ A]. In: SAE Pa-methanol engineper 849083[ C]. Detroit, New York , USA, 1984.[3] Green C J, Cockshutt N A, King L Dimethyl Fther as a甲醛的排放量/甲醇的排放量/檢測位置，Methanol Ignition Improver: Substitution Requirements and(g.(kW.h)-I)(g.(kW .h)-')Exhaust Emissions Impact[ A]. In: SAE Paper 902155催化器前0. 1S00.05 .[ C] . Detroit, New York, USA, 1990.催化器后0.040. 00[4] Johnson H R, Williams R S. Performance of Activated Car-凈化率%73.3100.0bon in Evaporative Loss Control Systems[ A]. In: SAE Paper在THC中的比例902119[ C]. Detroit, New York , USA, 1990.300.0(催化后)/%[5] 李宇峰,劉巽俊，劉忠長，等.點(diǎn)燃式甲醇發(fā)動機(jī)的性能和排放[J].內(nèi)燃機(jī)工程,1991,12(1):52- -57.從上表可以看出,電噴帶三效催化的M85甲醇發(fā)[6] Fukihiro Tsukasaki, Akio Yasuda, Sumio Ito, et al. Studyof Mileage-Related Formaldehyde Enmission from Methanol動機(jī),其非常規(guī)碳?xì)渑欧艈栴},實(shí)際上是甲醛排放問Fueled Vehicles[A]. In: SAE Paper 900705[C]. Detroit,題。普通汽油機(jī)的碳?xì)渑欧胖幸泊嬖谌╊惻欧?但是New York, USA, 1990.其在總碳?xì)渲械谋壤^低,文獻(xiàn)[8]的研究表明:對于7] CB14762-2002 ,車用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)帶催化反應(yīng)器的汽油機(jī)，甲醛占總碳?xì)涞谋壤?.7%汽車排氣污染物排放限值及測量方法[S].中國:國家環(huán)以內(nèi)。針對甲醇發(fā)動機(jī)的排放特點(diǎn),開發(fā)出對甲醛凈保總局,2002.化率高的催化反應(yīng)器,將是解決甲醇發(fā)動機(jī)甲醛排放[8] Savas Geivanidis , Panayotis Pistikopoulos ，Zissis Samaras.問題的有效途徑。Effet on Exhaust Emissions by the Use of Methylcyclopenta-dienyl Manganese Tricarbonyl ( MMT) Fuel Additive and3結(jié)論Other Lead Replacement Casolines[J]. The Science of theTotal Environment ,2003 ,305 ,129-141.(1)電控M85甲醇發(fā)動機(jī),其九工況法常規(guī)排放物指標(biāo):CO為1.15 g/(kW●h),THC為0.05 g/