16∽東科墳2008年第5期KSS快速裝車糸統(tǒng)的改造宋志光(神華集團準格爾能源公司選煤廠,內(nèi)蒙古準格爾010900)關鍵詞快速裝車系統(tǒng)棄料閘門采樣系統(tǒng)中圖分類號TD53文獻標識碼BKSs快速裝車系統(tǒng)是準格爾能源公司上世紀90年代初引進的新型列車裝載系統(tǒng)。隨著公司的發(fā)展.2快速裝車系統(tǒng)整改措施選煤廠裝車外運量逐年增加,對裝車系統(tǒng)的穩(wěn)定性及2.1液壓系統(tǒng)油溫保護可靠性提出更高要求。現(xiàn)有油溫保護是現(xiàn)場手動控制的風冷散熱裝置,1快速裝車系統(tǒng)不能根據(jù)實際油溫自動啟停,運行狀況也不能實時監(jiān)控。對此,將其改造為具有實時油溫監(jiān)測并根據(jù)設定工藝流程上,現(xiàn)用的兩套KSS系統(tǒng)主要由重型鋼油溫自動啟停的風冷散熱裝置。結(jié)構支撐架系統(tǒng)、緩沖倉、稱重倉、裝車溜槽、配料稱重在油箱上加裝一套溫度變送器并將變送器輸出的系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、配電和自動控制系統(tǒng)、三級采樣4~20mA信號接入模擬量輸人模塊。當實際油溫高及防凍液噴灑系統(tǒng)構成。目前,影響裝車系統(tǒng)穩(wěn)定性于設定值時,過濾泵和散熱風扇啟動散熱;當油溫降至與可靠性的問題主要表現(xiàn)在以下幾方面。停止值時,過濾泵和散熱風扇自動停止。取散熱風扇(1)液壓系統(tǒng)中沒有完善的油位、油溫保護裝置,與過濾泵的運行信號作為散熱器的運行指示;過載保不能有效控制高油溫、低油位故障的發(fā)生。護信號作為散熱器的故障指示。這樣,散熱器的實際(2)垂直伸縮式裝車溜槽斷電提升保護的可靠性狀況就被實時監(jiān)控起來提高了穩(wěn)定性和可靠性。低,不能避免溜槽被撞或減少撒煤埋軌事故的發(fā)生2.2液壓系統(tǒng)低油位保護3)三級采樣系統(tǒng)棄料閘門控制不合理,無效運現(xiàn)用油位、油溫開關實現(xiàn)低油位保護。為監(jiān)測到行時間長、防塵性能差、故障率高。準確的油溫值,油位、油溫開關安在正常工作油位的中(4)防凍液噴灑系統(tǒng)自動化程度低、保護不齊全,部。外部油管破裂時,現(xiàn)有低油位保護裝置既不能及故障率高,影響裝車。時動作又不能防止虹吸現(xiàn)象發(fā)生,使油液大量外泄,系統(tǒng)恢復正常工作的時間變長,影響裝車外運。對此,分收稿日期:2008-05-13兩方面對現(xiàn)有低油位保護裝置整改。作者簡介:宋志光(1970-),男,內(nèi)蒙古赤峰人,助理工程師電力(1)電氣系統(tǒng)。油箱上另加一套油位開關,裝在統(tǒng)及自動化工程專業(yè),從事機電設備管理工作多年。194年畢業(yè)正常工作油位下50mm處,將其觸點分別接到主泵控于內(nèi)蒙古煤校礦山機電,205年畢業(yè)于太原理工大學“內(nèi)應力場”范圍支承壓力高峰隨采場推進擴展延伸,中,鉆桿拔出后,鉆孔直徑在8h內(nèi)變形嚴重部分被壓以此判斷可能發(fā)生沖擊地壓的起點、終點,有足夠的實,證明了煤層中壓力在一定程度上得到了釋放。內(nèi)應力場”寬度作為緩沖區(qū)。根據(jù)其位置以及危險區(qū)3結(jié)語的全長,判斷超前巷道中可能發(fā)生沖擊破壞的范圍。(3)現(xiàn)場觀測:在距工作面20-30m范圍內(nèi),巷道利用綜合機械配套設備回采煤柱月產(chǎn)原煤3~4.5兩幫經(jīng)常出現(xiàn)片幫此范圍內(nèi)經(jīng)常有頂板來壓的劇烈萬t提高了礦井的煤炭回收率。釆用綜采支架支護頂響動煤層內(nèi)應力較嚴重。該區(qū)域頂板下沉量達到10板適應了采場壓力強烈的特點,為工作人員的安全作mm/d。工作面集中通過腰巷和橫川時,壓力顯現(xiàn)較強業(yè)提供了保障。實踐證明,在工作面頂板的可靠支護烈,煤壁前方增壓區(qū)波及到50m范圍。為防止煤層發(fā)下,中國煤化工是可行的但必須考生煤體突出,在距工作面50m范圍內(nèi)采取向煤壁內(nèi)鉆慮孔卸壓,鉆機自工作面上下巷向煤壁內(nèi)打100m鉆力的LCNMHG島孤立煤柱受多應有可靠的施工措施孔,孔深15m,間距5.0m。卸壓鉆孔緩解了頂板整體防止煤層在回采過程中受回采壓力擾動造成集中應下沉對煤層的壓力,為內(nèi)應力提供了釋放空間。施工力的瞬間釋放。2008年第5期∽東埋科墳17制回路和輸入模塊上。外部油管破裂時,油位開關能2)在原有液壓回路基礎上,增設電氣控制回路。及時動作并報警。故障處理后,只要補充少量油液或見圖3。將一級油位保護臨時去掉即可恢復裝車。2)機械部分的整改主要是防止油管破裂引起的虹吸現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)以卸料閘門A為例說明(見圖1)。四圖3電氣控制回路更改后,兩位四通電磁換向閥平時不得電。當系統(tǒng)突然停電時,U電源既能通過轉(zhuǎn)換開關的自動位(2、4接點)接通兩位四通電磁閥,使溜槽緊急提升,又能通過轉(zhuǎn)換開關的手動位(1、3接點)作用在操作手柄開關上,由裝車操作人員提升溜槽。在轉(zhuǎn)換開關和操圖1液壓系統(tǒng)防虹吸漏油工作原理作手柄控制下,兩個電磁換向閥可分別在系統(tǒng)斷電時當油缸有桿腔油管破裂時油位開關動作,油泵方便地接通或斷開,極大提高了溜槽斷電提升的可靠停止運行、換向閥斷電復位。這時,油缸有桿腔通過換性與穩(wěn)定性。向閥、回油過濾器與油箱聯(lián)通,產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象,使油箱內(nèi)的液壓油繼續(xù)流失。在回油過濾器處串接一個單向3采樣系統(tǒng)棄料閘門控制改造閥可有效防止虹吸現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)用的兩套三級采樣系統(tǒng)中,有一套將棄料送到2.3垂直伸縮式裝車溜槽的防撞保護稱重倉,棄料閘門只由一級提前量閘門控制。這就出(1)裝車溜槽現(xiàn)有斷電保護提升回路見圖2。從圖現(xiàn)了兩個問題:(1)無論采樣與否,只要一級提前量閘中可看出這種保護回路的缺陷。①兩位四通電磁換向門動作棄料閘門就動作,棄料閘門經(jīng)常無效運行,故閥始終處于帶電狀態(tài)才能保證裝車溜槽的正常使用。障率升高;(2)棄料時稱重倉壓縮空氣沖擊大采樣系這使復位彈簧長時間處于受壓狀態(tài)造成彈性變形,導統(tǒng)的防塵性能變差使現(xiàn)場粉塵大,安全隱患增加。致?lián)Q向閥復位不靈活或不能復位,使突然斷電時車廂為此,重新編制棄料閘門控制程序以消除上述問撞溜槽的概率增加。②系統(tǒng)突然停電時,兩位四通電題。只有在采樣系統(tǒng)與表載系統(tǒng)都運行時,棄料閘門磁換向閥斷電復位溜槽自動提升至最高位易撒煤或才具備棄料條件。只有達到一級提前量時,棄料閘門埋軌,會造成機車落道事故方可開啟棄料,達到3級提前量時棄料閘門關閉。這就避免了棄料閘門的無效運行,也躲過了稱重倉瞬間壓縮空氣的沖擊4防凍液噴灑系統(tǒng)整改建議(1)將緩沖倉里的噴灑點改為手、自動兩種控制方式。自動方式可根據(jù)膠帶入料量自動調(diào)整噴灑量。(2)將車廂噴灑點改為手、自動兩種控制方式,自動方式下能根據(jù)列車行走速度及方向自動噴灑,并能根據(jù)中國煤化工裝置的噴灑支架,并有CNMHG圖2裝車溜槽現(xiàn)有斷電提升保護回路(4)設置超聲波計量系統(tǒng),減少管路堵塞。